从去年广州车展上摩卡DHT-PHEV车型首秀开始，魏牌便拉开了新一轮转型大幕。随后的粉丝节、试驾会、上市等活动，逐渐让外界认识了什么是“最好的混动技术”。“0焦虑智能电动”的标签也被越来越多的消费者认可。
从当年的VV系列到后来的咖啡系列，再到如今的“PHEV”，看似不起眼的四个字母，却标志着魏牌将“从一个高端品牌转变成一个高端新能源品牌”。然而，对于一个品牌的转型来说，技术仅仅是一个“钥匙”而已，要想推开品牌转型的大门还需要更多推力。
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在“市场变红海”之前抢先占位
不像欧拉、坦克都有一个清晰的品类标签，魏牌虽然以“魏”之名在市场厮杀了六年，但魏建军并未给魏牌找到令人眼前一亮的标签。从最初“触手可及的豪华”到后来“新一代智能汽车”，魏牌的定位一直在变化。
当然，这种变化并非是负面解读。恰恰相反，在智能化、电动化、互联化的大趋势下，BBA等百年品牌也在从“传统豪华”向“新汽车”转变。只不过对于魏牌来说，这个转型更加彻底了一些：直接从燃油车向新能源赛道切换。用魏牌CEO李瑞峰的话来说，不亚于二次创业。
2022年魏牌开始了全面向高端智能新能源品牌转型，依托智能DHT串并联和NOH智慧领航辅助驾驶系统两大核心技术，魏牌确立“0焦虑智能电动”新品类定位。
此次聚焦PHEV赛道背后的逻辑何在？
按照魏牌的观察，PHEV市场已经由过去的政策层驱动变成产品力驱动。未来25万以上的市场不会再像过去两三年那样，只有新势力品牌和传统豪华品牌，在这个市场里面很快形成一个红海竞争。这其中，PHEV就是一个非常有潜力的细分市场。2022年新能源汽车销量占比可能会达到25%，PHEV细分市场可能会达到6%，预计会有1.3倍的增长，全年市场体量将达到125万辆左右。未来数年PHEV市场都将处在高速发展期，这意味着传统燃油市场的空间被持续挤压。
不过，想要在这个细分市场获得成功需要完成两项“必修课”：第一、在辅助驾驶系统方面持续提升，以高级别辅助驾驶为代表的科技军备竞赛时代即将来临。第二，PHEV尤其是长续航PHEV细分市场将成为主流。如果按照这个条件来审视，摩卡DHT-PHEV车型所具备的NOH智慧领航技术、204km的超长纯电续航等技术，已经让魏牌在技术上实现了新赛道的领跑。
魏牌认为，过去人们对豪华品牌的认知是BBA+二线豪华，未来“新式”豪华品牌由头部新势力品牌+BBA等传统豪华+自主高端化转型品牌共同来组成。
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转型，不是一个人在战斗
转型，总是说起来容易做起来难。比如，从外界来看，李瑞峰和他的团队面临的第一道难关就是销量的质疑，其次，从内部来说，一个新品牌如何按照新势力的玩儿法来推进，也是一道难解的题。
在一品君看来，魏牌接下来在品牌、渠道、营销、服务、用户运营等方面的挑战一点儿也不亚于技术突破的难度。甚至从某种程度上说，技术转型更像是一种水到渠成，而组织、渠道、品牌等变革才是魏牌转型的“深水区”。
如今，随着摩卡DHT-PHEV在技术上的优势充分释放，并逐步得到市场认可后，魏牌开始向“深水区”迈进了。我们看到，2022年长城汽车成立了魏品牌战略推进组。这意味着，在魏牌转型的过程中“不是一个人在战斗”。
巧合的是，就在前两天奔驰首届ESG（Environment、Social、Government 环境、社会与公司管理）论坛上的一个“措施”与魏牌的“战略推进组”有着某种共鸣。比如，为了实现2039愿景，奔驰管理层提出愿景，并要做出榜样，而ESG的相关绩效也与管理层薪酬相关联。其实，说的通俗点儿就是让“屁股决定脑袋”，一个多么“朴实无华且枯燥”的道理啊。
回到魏牌身上，魏牌高端新能源转型可谓是长城汽车2022年的一个重要使命，只有魏牌冲高成功，才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。所以魏牌的使命不仅是一个品牌，更是样板与试验田。
既然方向确定了，接下来就是大刀阔斧的推进，首当其冲当然是“0焦虑长续航”产品的上市。
据悉，除了已经上市的摩卡DHT-PHEV外，接下来还将陆续推出拿铁DHT-PHEV、中大型六座SUV，中型复古潮驾圆梦以及一款紧凑型复古潮驾，以及分别主打商用及家用市场的两款MPV。所以，对于摩卡DHT-PHEV来说，也不是“一个车”在战斗。
今年是魏牌的一个产品大年，魏牌高端智能电动军团将完成密集发布，实现城市SUV、复古系列、MPV系列三大品类完整布局，为转型注入强大动力。
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倒逼渠道变革，引入海底捞模式
手里有了技术、产品的炮弹，又有了集团资源的优先支持，魏牌接下来将展开一系列“地面攻击”——渠道变革。这也是魏牌提出向高端新能源转型后，渠道模式适应新的品牌、目标客户群定位的需要。
李瑞峰认为，新渠道模式有三个根本的不同，首先是以打造长期高端品牌理念、信念为行动规范，重在用户体验、为品牌创造长期价值；其次，注重用户全生命周期管理，从第一次触发看车、试驾、购车体验过程开始，提供更主动更全面的服务；第三是采用渠道合伙直营店和授权双重的模式，魏牌直营商超店会像海底捞一样，当一个店长干好之后，不仅可以挣基本工资，挣年终奖，也可以挣分红，甚至也可以挣股份。另外，也可以在同城或者其他地方投资新的商超店。
据悉，魏牌内部已经提出了“1+1+1”模式：第一，在用户生活圈、工作圈建立线下触点，比如在北京等一线城市的核心商圈需要和新势力对标建立商超店。今后将锁定“20+6”核心城市建立商超店，主要包括北上广、深圳，二线的成都、武汉，南方的省会城市；第二，目前现有4S店未来将升级为交互中心，承担商超店的交付、维修、保养功能；第三，在核心市场推动合伙直营模式，让有能力、有干劲儿的店总成为店面的合伙人。
当然，所有的这些变革最终都将指向用户。在魏牌看来，用户运营没有所谓的捷径，过去依靠APP做的所谓私域，实际上只是简单的信息单向传达。现在需要做的是包括高管在内的所有魏牌人，必须跟用户面对面进行沟通。4月9日，以李瑞峰为首的高管团队与用户进行了首场“用户面对面沟通会”，会后他还专门发了微博写到：用户发现需求，我们解决需求，共同创造需求。今天的用户面对面沟通会仅仅是第一站，未来我和同事们还将走到全国各地，倾听用户心声，将这种良性循环持续下去。
本轮过后，魏牌马上会好吗？一品君并不确定。但可以肯定的是，尽管面临诸多挑战和质疑，魏牌的路越来越清晰和坚定了。魏牌通过手中的技术优势，在豪华车市场找到了一条新路子，接下来就是要快速将这种技术优势升维成产品优势、品牌优势，建立魏牌的“护城河”。