相比SUV領域裡面國産車的風生水起，轎車領域依然是國産品牌的短闆，合資車型的市場優勢還是比較明顯。大家所熟悉的軒逸、朗逸、凱美瑞和速騰等，依然是轎車銷量榜中的常客，盡管國産車發起一輪輪的沖擊，但要想改變原有的市場格局，其難度還是相當的大，但這并不影響國産車的市場鬥志。
從乘聯會公布的轎車單車型銷量顯示，2022年1-3月的銷量冠軍還是日産軒逸，盡管出現了13.4%的同比下滑，但其前三個月的累計銷量達到了108741台，其中，日産軒逸3月銷量為30240台，同比下滑高達31.6%。被稱之為“老頭樂”的宏光MINI EV排在轎車銷量榜的第二名，1-3月累計銷量為94778台。
相比去年同期上汽大衆朗逸銷量下滑了22.4%，今年前三個月累計銷量隻有93326台，其中，朗逸3月銷量隻有21331台，同比下滑39.7%。從目前的市場表現來看，朗逸要想登上轎車銷冠的路還是很艱難的。說實話，在日産軒逸面前，朗逸基本上給人一種認慫的感覺，一次次地沖擊銷冠但基本上都是铩羽而歸。
2022年，缺芯和疫情估計還是制約和影響各大熱銷車型銷量提升的最大因素，這也能夠從卡羅拉、英朗、雷淩、寶來和速騰等熱銷車型的銷量走低可見一斑。根據乘聯會公布的單車型銷量顯示，3月份銷量，朗逸同比下滑39.7%；卡羅拉同比下滑49.2%；速騰同比下滑高達56.9%；别克英朗同比下滑52.4%；寶來同比下滑67.8%。
國産轎車中的三大主力車型吉利帝豪、長安逸動和比亞迪秦，3月銷量都實作了不同程度上的增長。吉利帝豪同比增長23.6%；長安逸動同比增長34.8%，比亞迪秦漲幅最大，同比增長高達438.8%。2022年1-3月累計銷量方面，包括秦PLUS系列在内的比亞迪秦家族，已經替代吉利帝豪成為國産A級轎車“一哥”。
今年前三個月，比亞迪秦家族累計銷量達到了75834台，同比增長755.6%，排在轎車銷量榜的第四名。按照面前的勢頭發展下去，比亞迪秦家族很有可能會超過朗逸，闖進轎車銷量榜的前三名以内。說實話，如果比亞迪秦家族的産能得到完全釋放的話，登上轎車銷量榜的第一名，也不會讓人感到吃驚。
作為轎車領域的細分市場之一，凱美瑞依然是中級轎車細分市場裡面的銷冠，今年1-3月累計銷量達到了61696台，實作了45.9%的同比增長。作為凱美瑞強有力的競争對手，雅閣今年前三個月的累計銷量也突破了5萬台，但在凱美瑞面前仍然沒有讓人看到逆襲的迹象，這也讓雅閣或多或少都會有些郁悶吧。
寫在最後：沒有對比就沒有傷害。競品之間互相角逐，有哭就會有笑。卧薪嘗膽好多年的比亞迪，在市場和消費環境的變化中，終于迎來了曙光，旗下包括秦PLUS系列在内的比亞迪秦家族，不僅闖進了轎車銷量榜前四名，還成為了國産A級轎車的銷量霸主，能否登上轎車銷冠，也讓人充滿了遐想。你說呢？
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