近兩年，在疫情和供應量等多重危機下，依舊存在一種攀升，這個攀升就是使用者接納程度越來越高的新能源汽車。
近日，根據乘聯會統計，2022年3月份，相較于2021年，汽車市場整體同比下跌10.5%，并且在1-3月，同比下跌也有4.5%，證明因為諸多緣故，2022年的第一季度，汽車市場表現不如2021年；在資料最下方可以看到，3月份新能源汽車銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，1-3月份新能源汽車銷量107萬輛，同比增長146.6%；根據資料證明，在汽車整體市場下頹之勢中，新能源卻逆勢增長。
新能源為何持續走高？
4月11日，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示“新能源汽車戰略引領作用進一步凸顯”，根據資料顯示，新能源汽車銷量加快，增長速度持續攀升，在目前市場占有率已經達到19.3%，新能源市場持續走高。
新能源市場表現愈來愈好主要有兩方面原因：政策和産品。
随着生态環境發展，“碳中和”已經成為全球重要目标，全球多地已經明确公布“禁燃令”，讓汽車市場在政策下不得不開啟轉型；而在政策的驅使下，車企必須要服務于政策，是以，越來越多車企開始轉型，也讓新能源市場變得愈發豐富。
除了企業，在使用者方面也受到影響，很多地方政策也促進新能源發展，比如國内的一線城市，已經在購車名額上，更傾向于扶持新能源車型，在上海、深圳等地，燃油車需要搖号等複雜的等待過程，但購買符合标準的新能源車型，就可以享受購車名額，是以，也促進了新能源車型的迅速發展。
産品層面，随着時間的推進和技術的更疊，新能源汽車行業在良性競争的背景下，越來越多品牌也對新能源領域更為關注，甚至很多品牌專注于新能源市場出行，緻使，在5年前，如果買一台新能源産品，市場上能夠選擇的産品屈指可數，甚至很多産品都是為了政策補貼下的“半成品”；時至今日，更多産品已經非常成熟可靠，無論是駕駛還是成熟度方面，都能夠完全滿足使用者的更多需求。
在雙重因素的影響下，新能源市場自然就會變得更好，也就有更多使用者開始接受和購買新能源産品。
衆多品牌向新能源發力
4月3日晚，比亞迪官方釋出通告，稱在3月份起，停止燃油汽車的整車生産，未來，比亞迪在汽車闆塊專注于純電動和插電式混合動力汽車業務，從此，比亞迪品牌将成為更純粹的新能源品牌。
比亞迪品牌開創了傳統品牌的先河，也是全球首個停止燃油車生産的傳統汽車品牌，比亞迪之是以能夠有如此決心，和比亞迪目前在新能源領域所取得的成績是密不可分，關于比亞迪為何會有停止燃油車生産的舉措，筆者在此前也做過單獨的内容進行解讀，感興趣的同學可以點選後文連結，跳轉了解詳情。（汽場文章連結）
目前在新能源市場，有兩種規格，一種是我們看到的傳統老牌企業在電動化的轉型，一種是我們常看到的造車新勢力，兩種規格有完全不同的政策和路線。
傳統品牌，更多的是在保證燃油車市場穩定和收支平衡的情況下，開始轉型，做一些技術研發和投入，然後開啟新能源産品的研發和推出，更有很多傳統品牌的新能源産品，就是在此前的燃油車型内部，進行能源轉變，也就是我們熟知的“油改電”，這種産品，目前在市場上，均沒有很好的表現。
另一種就是造車新勢力，各家品牌在網際網路上的聲音非常迅猛，每個月的1号，都能迅速曬出自己的傳遞成績，可謂是在市場聲浪方面，新勢力從來沒輸過；雖然造車新勢力的産品也被更多消費者所認可和接受，但相較于很多市場主導者，依舊有些“雷聲大，雨點小”，很多品牌的銷量也都無法保證穩定，但在産品和決心方面，新勢力的确有很多地方值得傳統品牌學習。
以目前市場上，新勢力聲浪最大的三家品牌，分别是蔚來、理想、小鵬，這三家品牌在電動化時代，自出生以來就是更純粹的新能源品牌，是以，品牌的目的性很強，也沒有後顧之憂，在産品調研和研發階段，也都更能貼近消費者，是以産品才能夠征服更多使用者。
傳統品牌為何不徹底？
2022年，我們看到了很多傳統品牌推出新能源車型，也看到了很多傳統品牌成立單獨的新能源品牌，為了迎合當下市場，更為了轉型決心，但在傳統品牌車型上，似乎總覺得缺點什麼？
以我們熟知的大衆、本田、豐田等品牌為例，目前在國内新能源市場上，均沒有太好的成績表現，大衆在推出ID系列以後，的确在新能源市場上有了一定的增長，但從ID系列産品上來看，依舊還有很多固化思維，轉型不夠徹底。
以車機系統為例，自大衆開啟數字化以後，在高爾夫8上采用了觸摸式方向盤，然後開發了全新系統UI邏輯後，ID系列也采用了觸摸式方向盤和目前大衆經典的車機UI系統，而在這套系統中，很多使用者都表示，本土化能力做的非常欠缺，很多我們熟知的功能和體驗均沒有太好的表現，尤其是在擁有豐厚的網際網路基因的新勢力面前，這方面更是做的不值一提，是以大衆ID系列的車可能是好産品，但總覺得有一些欠缺。
本田和豐田在新能源領域更沒有“聲音”，此前兩個品牌的上司人還因為未來的方向究竟是“氫燃料”還是“純電動”開啟互相嘲諷，在全面轉型階段，目前來看，兩個品牌均沒有太大的決心，即便是推出純電産品，也沒有看到屬于這個時代的産品能力。
為何傳統品牌的新能源産品不夠“新”？
前文提到，造車新勢力在創造新産品時，品牌成立時，就是為了所謂的“新産品”而生，品牌内部的技術和研發都圍繞着新能源發力，是以，在造車時，新勢力沒有傳統車企的“偶像包袱”，用一句俗話來講就是“撒開膀子猛勁幹”，即使沒幹好，大不了重頭再來。
而傳統車企，尤其是目前行業内的知名企業，在燃油車時代 ，已經擁有非常良好的根基和市場表現，在轉型的過程中，很有可能一個舉動就牽一發而動全身，傳統品牌在這種“前後沖突”的局面下，每走一步都更為小心，是以在“新領域”就顯得不徹底，才導緻目前的局面。
寫在最後
無論是新勢力還是傳統品牌，因為全球的政策和規劃，“碳中和”已成為未來絕對的趨勢，是以，未來的戰場，就是新能源市場，而在當下的時間節點，通過越來越多品牌湧入新勢力大軍當中，就可以判斷未來新能源市場的“血腥”程度。
電視劇《亮劍》中，李雲龍說過“狹路相逢勇者勝”，在未來的新能源市場，消費者的消費觀也發生了天翻地覆的改變，很多使用者也絕非因為品牌的LOGO心甘情願的掏腰包，是以，想要未來市場有良好的表現，産品本身是最大的基礎保障，服務體系和生态也是未來抗争的武器，想要未來的戰場更有話語權，就更要卸下“偶像包袱”，真正的投入到未來當中。