這是比亞迪在剛剛宣布停産純燃油車後我第一次試駕比亞迪新車型，一種産品升格的感覺非常明顯，更交織着一些對比亞迪品牌印象變化的感慨。
我對宋MAX這個車系并不陌生，最初它作為燃油車時是主打10萬級緊湊型MPV定位，憑借勢如破竹的價格和均衡的産品力迅速做到了月銷量1萬+的規模，甚至單月銷量最高摸高到2萬台。宋MAX在四五線市場尤其受歡迎，走進了不少多人口家庭，成為原本被視為“掀不起來什麼浪”的緊湊型MPV市場中的一個爆款。
我曾在幾年前試駕過宋MAX，當時對中控大屏，第三排可放倒可坐人的靈活實用，以及舒适好開的特點印象深刻。但這次試駕到宋MAX DM-i，還是覺得新鮮感太足了。新車型檔次的提升如果分三個次元來拆分的話——外觀，更新不大；内飾，小幅更新；動力系統，提升極大。
設計解讀：
外觀變化不大，升艙頂版本有新意
比亞迪宋MAX DM-i有兩種外觀設計，一種是正常版，一種是“升艙頂”版本。
正常版的外觀設計跟近幾年的燃油版車型乃至初代的2017款車型相比都沒有明顯的變化，隻是前包圍兩側等局部的細節不同。王朝系列的車型依然采用各自朝代名稱作為車頭車尾的中央辨別。外觀上看宋MAX DM-i是低調的，更像是一個年款車型的改變幅度，隻有綠牌和尾部左下角的DM-i辨別彰顯它身份的不同。
而“升艙頂”版本頗有新意，像是在一個正常版車型車頂上加了行李箱。這個“行李箱”和車内的空間實際上是連通的，但它并不是一個真的行李箱。在車内部，升艙頂的部分進行了包括增加燈光元素的一些設計，有一種飛機般帶弧度艙頂的優雅感，更通透的頭部空間也讓車内空間更有旅行感。
内飾空間：
精緻度小幅提升，大屏依然是亮點
内飾方面，主要布局、設計沒有大動，變化之處在于儀表台的飾闆從燃油版2021款車型的銀色拉絲樣式變為立體浮雕樣式，上面有一些波浪的凹凸感。擋把樣式由以前的傳統雞腿型變為扁平樣式，和唐系列的擋把比較像。擋把附近的按鍵分布進行了大幅度的調整，也采用了與唐新能源車型一緻的面闆結構，以及水晶切割啟動按鍵這樣的設計細節，精緻度的提升還是非常明顯的。
宋MAX DM-i在車内材料應用上也偏向于舒适度的打造，方向盤的皮料内部有填充物，觸感溫潤豐盈，手感上佳。或許你在垂直網站的配置單裡看到很多車型的方向盤寫的都是仿皮，但實際表現差距是巨大，比如宋MAX DM-i這個方向盤就是和不少20萬級别合資車型同水準的呈現。搪塑面積也比較大，儀表台覆寫材料、前後門闆頂部覆寫都是軟搪塑，隻有第三排左右扶手之處是硬塑。一、二排的肘邊設計、裝飾設計材料在視覺和觸覺上都是很到位的。第三排的材料檔次則和前面拉開得比較大。另外宋MAX DM-i畢竟是一個短尾箱車型，隻有第三排座椅放倒時才會有充裕的裝載空間。
宋MAX DM-i的車機和中控大屏延續了高規格的傳統，并且似乎更強了。我試駕的車型提供的是12.8英寸面闆的中控屏，尺寸已經非常可觀，細膩度、亮度和色彩都是好評，我覺得就15萬級的車價來說已經是滿分了。而頂配車型采用的15.6英寸顯示屏想必會更震撼。
系統方面，基于車聯網和OTA，能夠提供常用的我所想得到的包括音樂導航等在内所有軟體功能。減分項是不具備CarPlay等手機互聯功能；加分項是電池和動力監控資訊管理系統的呈現科技感滿滿。
空間方面，和老款車型沒有變化，第二排是兩拳多一點的腿部空間水準、一拳左右的頭部空間，作為緊湊型MPV宋MAX系列的頭部空間一直沒有那種讓人心情靓麗的通透感，隻是說實用、夠用。
動态感受：
加速輕快，靜音和平順印象深刻
動力方面，宋MAX車系如今僅保留宋MAX DM-i，即搭載DM-i超級混動技術一種動力單元，傳統的燃油版在今年3月停産後徹底告别市場。
這套DM-i系統由熱效率43.04%的骁雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i專用功率型刀片電池等核心零部件組成。發動機最大功率為81kW，永磁同步電機最大功率145kW，工信部綜合油耗為0.9L/100km。
DM-i的設計目标是以電驅動為主，發動機高效充電，适時輔助驅動，全工況超高效率。而宋MAX DM-i更偏向于家庭用車的特性，意味着會大面積覆寫短途代步需求和中長途旅行，短途用電與中長途的低油耗就可以很好的結合起來，相比傳統PHEV車型長途油耗較高的情況就更有經濟性優勢。
我試駕宋MAX DM-i時把“EV/HEV”的動力模式和“ECO、普通、運動”的駕駛模式都試了一遍。
純電模式下就不說了，安靜得已經讓我不認識印象中的“宋MAX”了，給人一種輕快而安靜的感覺。要注意的是，DM-i系統對成本的平衡恰到好處——如果單純是15萬元價格的純電動車，各方面都是比較入門的水準，在包括駕乘品質在内的各方面是很難做出宋MAX DM-i這種進階感的。
HEV模式我分别試了兩台試駕車，一台是電池有50%電量，一台是電池有20%電量。這兩台車在切換HEV模式後都會迅速啟動發動機，但感覺是輕微的，發動機運轉在一個低轉速及中低轉速區間裡，噪音很小，震動幾乎無法察覺。
大腳油門跺下的時候，主要是電力迅速把車推出去，力度十足且易于精準掌控。這個過程中發動機并不會立刻拉高轉速，而是勻速地提高轉速，對平順感沒有影響，也沒有很大的噪音。這個感覺比普通的PHEV車型、尤其是常見的那些電池電機和發動機規格都不高（通常10多萬元）的PHEV車型進階了一大截。
試完幾個模式後，你可能會和我一樣默念“DM-i真香”。
這次試駕也能感覺到比亞迪在油門、刹車、方向盤等傳統汽車調校層面方面的進步。油門和刹車的表現都很成熟，腳感優質，動力控制精準，沒有任何突兀。但這是15萬級車型應該呈現的水準，它終于合格了——我的意思是，我之前試駕比亞迪燃油車時真的從來都沒有十分滿意過，尤其是秦燃油版的轉向讓我印象深刻。
不過細膩度還是有進一步提升的空間。比如宋MAX DM-i的方向盤在ECO和普通模式下，給了比較大的初段虛位，輕幅度的擰動不會讓車體有較大的橫向變化，表現出鮮明的家用傾向性，但我覺得普通模式下這個虛位如果能再小一點點的話會更好；運動模式時虛位明顯變小，轉向會随方向盤的控制更快更及時，是更符合駕駛者預期的表現。
底盤方面，宋MAX DM-i相比它在燃油車時代并沒有鮮明的提升，是一個中等偏上的水準，相較于它動力系統的優異表現，底盤表現就是合格的綠葉了。這裡，底盤也要“感謝”宋MAX DM-i的動力系統沒有采用大功率電機或四驅，加速是輕快迅捷而不是粗暴猛烈那種，是以就沒有給底盤等其它系統帶來太大的壓力，整車還是呈現出一種良好的均衡感。
駕仕結語>>>
事實上在比亞迪宣布停産燃油車之前，我就已經有所察覺了，而苗頭就是從宋MAX DM-i身上嗅到的。這款車型上市時間是今年3月，當時驚訝的發現2022款新車全部基于DM-i，而完全放棄了傳統燃油系統。這也導緻宋DM-i車系的價格從10萬級（稅後12萬級）躍升到了15萬級，這是比較罕見的，因為從傳統意義上來說價格區間大幅變化會導緻車系定位面臨失掉部分客群風險。
而後比亞迪宣布品牌自2022年三月起停産傳統燃油車，就一下子恍然大悟：這是企業戰略方向的重大抉擇。
回歸到這次試駕的宋MAX DM-i，盡管外觀幾乎沒變，内飾的更新幅度也比較小，但因為DM-i的優異表現，新車型還是帶給我強烈的新鮮感，駕乘進階性已經不和過去的燃油車同日而語了，你需要重新認識這款産品。我相信，即便價格上漲了，消費者會繼續為宋MAX DM-i、為比亞迪投票。
文 | 老幹部張局
圖 | 作者實拍