今天本田在大環境壓力下也更新了最新的全球電氣化戰略規劃，算是糾正自己的固執。未來10年，本田為跟上汽車行業的曆史潮流，将會投入8萬億日元（約合4064億人民币）研發經費；到2030年，會在全球市場推出30款純電動汽車，年産量超過200萬輛。
從整體來看，這次比較清楚的是：
● 本田在各個區域采用本土化的采購政策，美國和通用綁在一起造電池、在中國依靠甯德時代，在日本和日産一起選AESC（豐田陣營和松下結盟以後，沒得選）
● 要自己開發全固态電池，在2024年Q1開始啟動試制線
● 主要的資金，要投入在整個智能化方面
▲圖1. 如今來看200萬，大概是特斯拉2022年的量*30%
Part 1 本田的電氣化節奏
從車型規劃上來看，
2022-205年的第一階段，圍繞全球地區市場特點推産品：
● 北美：2024年，本田與通用共同開發的兩款中大型EV車型。（本田品牌：全新 Prologue SUV，讴歌品牌：EV SUV 車型）
▲圖2. 北美的純電動SUV
● 中國：在 2027 年之前推出 10 款新的 EV 車型，根據這個指導思想，感覺10款的車的競争力很有限。
● 日本：2024 年初，首先推出100萬日元的mini-EV車型，适時推出個人使用的微型電動汽車和電動SUV。這個主要和之前的電動機車的打法一緻，在第二部分我們會細說的。
▲圖3. 本田在日本的打法很保守
本田計劃2025-2030年開始搞專用平台，并且認為這是全球電動汽車普及的時期；2026年，本田将開始采用結合硬體平台和軟體平台的EV平台Honda e: Architecture。通過與通用汽車的聯盟，本田計劃在 2027 年推出價格實惠的電動汽車，其成本和續航裡程将與汽油動力汽車一樣具有競争力，從北美開始。本田計劃到 2030 年在全球推出 30 款 EV 車型，涵蓋從商用微型電動車到旗艦級車型的完整陣容，本田計劃年産量超過 200 萬輛。
▲圖4. 2026才來的電動汽車專有平台，和通用合作
在電動汽車生産方面，在中國，本田計劃在廣州和武漢建立專門的電動汽車工廠，根據第一波在北美的需求，本田計劃在北美也建立一條專用的 EV 生産線。本田的電池的選用政策如下：
● 北美市場，本田采購通用汽車的“Ultium平台”電池，在研究成立電池生産合資企業；
●中國市場，本田與甯德時代的合作；
● 日本市場，從遠景動力采購電池，用于微型電動汽車。
全固态電池示範生産線也計劃在2024年春季啟動，将進一步加強新一代電池的自主研發，，投資約430億日元（約合21.9億人民币），首款搭載全固态電池的車型計劃在2025-2030年這個5年的後半段推出。
▲圖5. 本田的動力電池選用政策
由于本田有着很多産品，是以這次主要是圍繞資料服務，圍繞産品互連以後産生化學反應，并且将電氣化數字終端、以及産品存儲的能量和資訊，與使用者和社會連接配接起來。本田想得蠻好，建立跨域互聯平台，加強從本田外部招聘的人力資源，并尋求跨行業合作和聯盟，對初創企業的投資。
▲圖6. 本田的資料和能源戰略
其實本田的汽車其實不太賺錢，在摩托和二輪、飛機等等，還是有自己的獨到之處（年銷售約 3000 萬台機動産品）。
▲圖7. 本田的多元化很有意思
Part 2 本田的二輪換電戰略
最近很有意思，日本四大機車制造商本田、川崎、鈴木和雅馬哈現與石油公司 Eneos 合作，合資建立公司 Gachaco 來營運電動機車換電公司，并且統一了換電電池的通用規範。Eneos 擁有51% 的股份，本田 34% 和川崎、鈴木和雅馬哈各 5%。
▲圖7. 本田在電動機車裡面起了帶頭大哥的作用
▲圖8. 在電動機車裡面電池BAAS即服務推起來很容易
本田在這個領域，從日本來看是比較快的，由于繞開了内燃機，中國大陸和中國台灣兩塊其實都發展比較快，是以本田也具有很強的危機意識。
▲圖9. 本田的二輪電動的模式研究
本田開發的這套系統，是可以使用96V電源系統，每台串聯48V移動電源組。動力控制單元 (PCU) 使用傳感器檢測油門開度和行駛條件，使用矢量控制來控制，通過微調扭矩控制，可以延長每次充電的行駛距離。
▲圖10. 本田的二輪電動車
而且這塊本田也開始逐漸拓展到印度等區域，總體來看，整個電動化的發展是覆寫整個能源領域：路上跑的、空中飛的、河裡和海裡開的。
小結：我覺得目前就是比誰轉得快，沒有不轉的道理，主要把大量的資源往裡面砸，這是沒選擇的選擇。