在汽車市場當中，各個年代都有着一些奇特的物種，而這些物種永遠都有着一小部分人相當擁戴，尤其是女孩子，說的就是那些既小型又可愛的車型，而有些品牌甚至就是主打這種車型的，毫無疑問像Smart、Mini就正是如此。但随着時代的發展，這些品牌已慢慢轉型當中，甚至轉型到讓人質疑的地步。
Mini
其中質疑聲最大的又要說mini了，1958 年，打着“經濟型”旗号的第一部 MINI 原型車誕生，但實際上Mini真正流行起來是上市1年後憑借獨特的造型逐漸走上時尚高端路線之後的事了，當下不知道多少人提問：當Mini體積不再Mini，那還叫Mini嗎？實際上現在Mini的車型仍然在越做越大，除了2門版本的Mini cooper之外，包括Clubman、Countryman在内的其他車型體積已經和市面上的體積相若，而近期流出諜照，基于FAAR平台打造的全新Coutryman諜照尺寸更是進一步提升，雖然說它仍然會是汽車市場當中頗具特色的一個車型，但繼續這麼“增肌”下去，Mini真的還是大家所喜歡的Mini嗎。
同時大家都知道了Mini還将和長城聯手推出純電動車型，小編也在這有個小小的預測，盡管首款純電車型将以最受歡迎Mini cooper為基礎打造基本已經實錘，但後續其他車型體積增大，似乎也有為了日後電動化提供更長續航做鋪墊的可能性。畢竟在電動化大趨勢浪潮下，續航成為了比起操控和樂趣更重要的性能名額，而車型的體積也正是續航受限的主因之一。
Smart
比起Mini，同樣以小尺寸聞名的Smart可以說是做得更極緻一些，盡管二代車型更新之後畢竟比起初代有所“增肌”，并且推出了4門版，但無論如何，它都仍然是以小尺寸、易于操作作為品牌賣點的。但就在這幾天，這樣的品牌習俗也算是被正式打破了，Smart帶來了吉利收購戴姆勒50%股權之後的首款SUV車型，以純電動驅動的，作為全新Smart品牌回歸市場的第一款産品，該量産車型與概念車相差無幾，但和我們印象中的Smart，差距就頗大了。
化身純電動車型的它，已經成為了一台SUV的樣子，車身的長寬高達到了4270x1822x1636mm,軸距2750mm，要知道此前的Smart forfour才3495mm的車長啊。它改了過去Smart所有的缺點，以圓滑的設計、高科技感的細節、出色的空間、精緻的内飾打造，但同時也失去了Smart最大的特色，小巧，過去那種随處随停、不怕交通堵塞的優勢，在這台Smart #1身上可以說是不複存在，但又有一說一，如果Smart要做純電，以此前的尺寸，那個續航資料确實又難以做得好看，換句話說剛剛在Mini上體積的為續航放棄小體積的思路，Smart隻是更早實作了而已。
菲亞特500/甲殼蟲
當然了除了Mini和smart，曾經與他們能一起相提并論的兩位對手菲亞特500和大衆甲殼蟲，當下其實也有着一些新能源方向的動作，先拿菲亞特500為例，當下有一款500 RED版就是采用純電動驅動，在體積幾乎不變的前提下，小改了車輛的造型，配備了42kWh的電池，綜合續航裡程321公裡，顯然它比起Mini和smart在理性與感性的選擇上，選擇了感性的一方，或許這也是意大利品牌的浪漫吧。
除此之外，也不知道是不是被歐拉“朋克貓”所刺激，大衆那邊透露出甲殼蟲将以純電形式回歸國内市場的消息，畢竟大衆車企推出的不少車型都是直接邁進新能源汽車時代的，但iD.系列畢竟還是缺乏一些看點，是以才有了iD.buzz這種緻敬的車型出現，反正都緻敬了，何不直接拿大衆最經典的ID甲殼蟲呢？是以這樣的傳聞，真實程度還是有的，況且甲殼蟲的尺寸本身也足夠大，用來做電車也再合适不過了。
作者