高品質新能源轎車應該是怎樣的定義呢？新能源轎車自然不用多解釋，這“高品質”其實是一件仁者見仁智者見智的事兒，但若是要給25萬級車輛定一個标準，那麼定位級别越高自然是大家都想要實作的。今天，我們就将會給大家帶來兩款C級新能源轎車市場中的暢銷車型，它們都達成了當下大家對于新能源車高智能、長續航的核心訴求，它們就是比亞迪漢EV與小鵬P7。
比亞迪 - 比亞迪漢EV
售價區間：21.48 - 28.45萬元（2021款和2020款）
車身尺寸：4980/1910/1495mm/2920mm
動力規格：163kW/330N·m（前置前驅）、363kW/680N·m（四驅）
比亞迪漢家族在中大型轎車市場已經成為了僅次于BBA身後的第四極，盡管其中以DM混動車型為主，但漢EV的動力輸出與電池水準仍配得上這個段位。
漢EV在車頭采用了極簡化的設計，在尚未改款的2020/2021年款車型上，我們看到了雷射雕刻漢字的寬度鍍鉻飾闆與長條矩陣大燈之間的連接配接，也見到了下置式格栅、縱置導流孔的運動處置，還有溜背式的車身與貫穿式的數字尾燈，這一系列設計都将它放在了傳統轎車與運動轎跑車之間。
車艙當中，雙輻式平底方向盤、15.6英寸懸浮式自适應旋轉觸控屏、Nappa真皮運動座椅等等，都在第一時間将漢EV拉高到了旗艦級地位。此外，全系标配的DiLink 3.0除了提供智能語音、遠端車聯與OTA更新外，還實作了HiCar手機互聯，加上達到L2級别智能輔助駕駛的DiPilot，它的駕駛與娛樂智能都足以同新勢力同場競技，并通過硬體裝飾方面的豪華突出重圍。
當然了，大号車身為比亞迪帶來的空間方面的領先性，對于身高177cm的體驗者來說，在前後排座艙中同時達成1拳頭部空間與2拳+後排腿部空間是很容易的，厚實的全車頭枕、完全平整的後排地闆，還有全車加熱/通風與後座可選按摩的電動調節座椅，漢EV的艙内體感回報着實令人驚訝。
核心硬體上，漢EV擁有兩驅與四驅選項，後者在達成電動四驅的情況下，可在3.9秒内完成0-100km/h加速，進而達到一台性能跑車的水準，它還可以實作185km/h的最大時速，并仍舊保持550km的NEDC純電續航裡程。而兩驅版則提供了标準續航與超長續航選項，支援506-605km續航駕駛的同時，也能在7.9秒内破百。
小鵬 - 小鵬P7
售價區間：25.29 - 38.79萬元（2022款）
車身尺寸：4880/1896/1450mm/2998mm
動力規格：196kW/390N·m（後置後驅）
小鵬P7也一直都是國産C級轎車中的主流選項，而且也是新勢力在該級别細分市場中的最佳代表車型。在2022款更新中，小鵬P7保持了現款車型的設計，貫穿式動态光帶與分體式大燈成為了它前臉上的标志。而在整個底盤包圍中，車輛采用了分層套件能帶來實質性的空氣動力學優化，車身構造中面闆收縮與平滑起伏則會讓其離運動市場更進一步。
車艙當中，相比于漢EV，小鵬P7的中控台設計更為簡潔明了，10.25英寸全液晶儀表與14.96英寸液晶觸控屏雖是連體設計，但卻有明确的錯位分層，它對于直接的觀察操作更為順手便捷。而帶有輔助駕駛梯形裝置的半包圍雙輻方向盤，則啟用了點觸設計，在Xmart OS 3.1.0已經通過OTA推送更新後，小鵬P7可通過方向盤或車機觸控快速啟動跨樓層記憶泊車、LCC自适應巡航、高速NGP模式等等智能駕駛功能。盡管Xmart OS沒有手機互聯或通過語音操作天窗，但卻有了面部識别。
乘坐空間上，小鵬P7能為177cm的體驗者提供1拳2指的頭部空間，但後座頭部空間會下降到3指，而腿部空間則剛到2拳，與漢EV對比互有勝負。此外，小鵬P7也采用全真皮座椅，但後排卻沒有太多電動或額外補充功能。
核心硬體上，2022款小鵬P7全系均搭載後置布局的單電機，它可幫助車輛在6.7秒内完成0-100km/h加速，這将超過BBA的同級2.0T車型。此外，容量為60.2kWh的磷酸鐵锂電池可幫助車輛實作480km的NEDC純電巡航裡程，這是低于漢EV标準續航版的，而三元锂電池則能帶來超過漢EV的670km純電續航資料。
寫在最後
不管是比亞迪漢EV，還是小鵬P7，這兩款車型都稱得上是國産C級新能源轎車市場的翹楚，而它們在滿足25萬元價格區間的同時，也在車艙空間、舒适配置、智能科技等方面保持了高品質，并在核心三電上帶來性能輸出表現與長續航選項，這自然會命中當下國内消費市場的剛需，進而實作銷量與口碑的互哺。