高品质新能源轿车应该是怎样的定义呢？新能源轿车自然不用多解释，这“高品质”其实是一件仁者见仁智者见智的事儿，但若是要给25万级车辆定一个标准，那么定位级别越高自然是大家都想要实现的。今天，我们就将会给大家带来两款C级新能源轿车市场中的畅销车型，它们都达成了当下大家对于新能源车高智能、长续航的核心诉求，它们就是比亚迪汉EV与小鹏P7。
比亚迪 - 比亚迪汉EV
售价区间：21.48 - 28.45万元（2021款和2020款）
车身尺寸：4980/1910/1495mm/2920mm
动力规格：163kW/330N·m（前置前驱）、363kW/680N·m（四驱）
比亚迪汉家族在中大型轿车市场已经成为了仅次于BBA身后的第四极，尽管其中以DM混动车型为主，但汉EV的动力输出与电池水准仍配得上这个段位。
汉EV在车头采用了极简化的设计，在尚未改款的2020/2021年款车型上，我们看到了激光雕刻汉字的宽度镀铬饰板与长条矩阵大灯之间的连接，也见到了下置式格栅、纵置导流孔的运动处置，还有溜背式的车身与贯穿式的数字尾灯，这一系列设计都将它放在了传统轿车与运动轿跑车之间。
车舱当中，双辐式平底方向盘、15.6英寸悬浮式自适应旋转触控屏、Nappa真皮运动座椅等等，都在第一时间将汉EV拉高到了旗舰级地位。此外，全系标配的DiLink 3.0除了提供智能语音、远程车联与OTA升级外，还实现了HiCar手机互联，加上达到L2级别智能辅助驾驶的DiPilot，它的驾驶与娱乐智能都足以同新势力同场竞技，并通过硬件装饰方面的豪华突出重围。
当然了，大号车身为比亚迪带来的空间方面的领先性，对于身高177cm的体验者来说，在前后排座舱中同时达成1拳头部空间与2拳+后排腿部空间是很容易的，厚实的全车头枕、完全平整的后排地板，还有全车加热/通风与后座可选按摩的电动调节座椅，汉EV的舱内体感反馈着实令人惊讶。
核心硬件上，汉EV拥有两驱与四驱选项，后者在达成电动四驱的情况下，可在3.9秒内完成0-100km/h加速，从而达到一台性能跑车的水平，它还可以实现185km/h的最大时速，并仍旧保持550km的NEDC纯电续航里程。而两驱版则提供了标准续航与超长续航选项，支持506-605km续航驾驶的同时，也能在7.9秒内破百。
小鹏 - 小鹏P7
售价区间：25.29 - 38.79万元（2022款）
车身尺寸：4880/1896/1450mm/2998mm
动力规格：196kW/390N·m（后置后驱）
小鹏P7也一直都是国产C级轿车中的主流选项，而且也是新势力在该级别细分市场中的最佳代表车型。在2022款更新中，小鹏P7保持了现款车型的设计，贯穿式动态光带与分体式大灯成为了它前脸上的标志。而在整个底盘包围中，车辆采用了分层套件能带来实质性的空气动力学优化，车身构造中面板收缩与平滑起伏则会让其离运动市场更进一步。
车舱当中，相比于汉EV，小鹏P7的中控台设计更为简洁明了，10.25英寸全液晶仪表与14.96英寸液晶触控屏虽是连体设计，但却有明确的错位分层，它对于直接的观察操作更为顺手便捷。而带有辅助驾驶梯形装置的半包围双辐方向盘，则启用了点触设计，在Xmart OS 3.1.0已经通过OTA推送升级后，小鹏P7可通过方向盘或车机触控快速启动跨楼层记忆泊车、LCC自适应巡航、高速NGP模式等等智能驾驶功能。尽管Xmart OS没有手机互联或通过语音操作天窗，但却有了面部识别。
乘坐空间上，小鹏P7能为177cm的体验者提供1拳2指的头部空间，但后座头部空间会下降到3指，而腿部空间则刚到2拳，与汉EV对比互有胜负。此外，小鹏P7也采用全真皮座椅，但后排却没有太多电动或额外补充功能。
核心硬件上，2022款小鹏P7全系均搭载后置布局的单电机，它可帮助车辆在6.7秒内完成0-100km/h加速，这将超过BBA的同级2.0T车型。此外，容量为60.2kWh的磷酸铁锂电池可帮助车辆实现480km的NEDC纯电巡航里程，这是低于汉EV标准续航版的，而三元锂电池则能带来超过汉EV的670km纯电续航数据。
写在最后
不管是比亚迪汉EV，还是小鹏P7，这两款车型都称得上是国产C级新能源轿车市场的翘楚，而它们在满足25万元价格区间的同时，也在车舱空间、舒适配置、智能科技等方面保持了高品质，并在核心三电上带来性能输出表现与长续航选项，这自然会命中当下国内消费市场的刚需，从而实现销量与口碑的互哺。