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出品：電動星球 News
作者：毓肥
今天上午，乘聯會公布了 3 月份全國乘用車銷量市場分析。其中最顯眼的數字，是28.2%。
28.2% 指的是3 月份新能源汽車零售滲透率，換句話說，大陸 3 月份每賣出 3.5 輛新車，裡面就有一輛新能源（包括插混和純電）。
這是一個足以讓所有電動黑閉嘴的數字。
另外，3 月份新能源批發滲透率也達到了曆史新高的 25.1%，相當于每 4 輛批發汽車裡面，就有 1 輛新能源，而去年 3 月新能源批發滲透率，也僅為 11.1%；同期新能源零售滲透率也僅有 10.6%，不足今年一半。
（批發銷量指車企供應給經銷商的銷量，零售銷量指的是最終交到消費者手裡的銷量）
4 月 1 号，我們在月度傳遞報道裡面稍顯樂觀地預測，「今年全年，新能源滲透率同樣可以超過 25%，到了四季度某個月，也許能見證每賣 3 輛車，就有一輛新能源」。
和今天乘聯會的報告相比，我們明顯悲觀了，看來今年上半年，1/3 的月度新能源滲透率就可以達成——這還是在開年電動車相繼漲價的大背景下。
甚至于，新能源汽車的實際發展速度，遠超國家發改委的規劃。
2020 年，中國國務院辦公廳印發了《新能源汽車産業發展規劃(2021-2035 年)》，裡面提到，到 2025 年，新能源汽車年度銷量将占據市場總銷量的兩成左右，也就是每賣 5 輛車有一輛新能源。
事實是，我們也許可以提前三年，将規劃裡面的目标接近翻倍實作。
我們今天乘着再攀高峰的新能源滲透率，問幾個更大膽的問題：
今年大陸新能源汽車月度滲透率，有沒有機會突破 35%，甚至 40%？全年滲透率能否達到 33%，也就是 2022 年，會不會每賣出 3 輛車，就有一輛新能源？
想要預測滲透率的發展，得先來回顧一下大陸新能源汽車的幾個關鍵「普及節點」。
一、5%，普及的起點
2018 是新造車的傳遞元年，蔚來 ES8 和小鵬 G3 都在這年開始傳遞，「電動汽車」也是在這一年開始更多被稱為「智能電動汽車」。
也是在這一年，大陸新能源汽車滲透率開始出現明顯增長，從 2017 年的 2.7% 大幅度攀升到 4.54%。整個 2018 年，大陸新能源汽車銷量 125.6 萬輛，同比增長也達到了 61.7%。
不過，2018 年突飛猛進的新能源銷量，背後有部分原因，是新版政策增加了 300 公裡以上工況續航的補貼，NEDC 大于 400 公裡車型的補貼金額增加了 6000 元。
新能源汽車發展的早期，補貼對銷量的影響，比起如今成熟期要更大。而在新能源汽車補貼退坡的第一年，也就是 2019 年，新能源滲透率出現了暫時的停滞。
2019 年是汽車産業的「寒冬」，大陸全年汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降高達 8.2%。
而盡管新能源汽車依然有補貼加持，但由于補貼本身開始進入退坡周期，全年新能源汽車銷量首次發生了負增長，同比下降 3.5% 至 120.6 萬輛（包括乘用車和商用車）。
暫時的寒冬，使 2019 年大陸新能源滲透率放慢腳步，沒有維持 2017-2018 的高增速。
不過這一年依然值得紀念，因為我們第一次見證了，每賣 20 輛汽車，就有 1 輛新能源——5% 滲透率，在 2019 年達成。
然而，由于突如其來的疫情，以及連續退坡的新能源購車補貼，2020 年新能源滲透率并未迎來突飛猛進。
縱觀 2020 全年，大陸新能源汽車銷量 136.7 萬輛，滲透率為 5.4%；新能源乘用車銷量則首次突破了 100 萬輛，滲透率為 5.8%。
也許因為 2019、2020 連續兩年新能源滲透率進展緩慢，《新能源汽車産業發展規劃(2021-2035 年)》裡面提到「2025 達到 20%滲透率」，當時看來稍顯激進。
但事實告訴我們，拐點往往來得比預料中早。
二、10%，陣痛之後的飛躍
「如果不是補貼，電動汽車根本比不過汽油車」。
我們如今已經很少聽到這個觀點，但讓更多人從黑轉粉并不是一朝一夕。從 2019 補貼正式退坡算起，新能源大概用了兩年反轉攻勢。
其中回擊「電動黑」最有力的資料，必然是 2021 年開始一路上揚的滲透率。
2021 年 1 季度，乘聯會公布的新能源汽車零售滲透率為 8.6%，其中 3 月份是大陸第一個新能源滲透率達到 10% 的月份，為 10.5%。
也是從這個季度開始，乘聯會将「新能源汽車滲透率」作為市場分析報告的必備項目。
與大勢比對的，是 2021 成為了智能電動汽車第一個暢銷品疊出的年份。
特斯拉 Model Y、Model 3、蔚來 866 家族、小鵬 P7、理想 ONE、比亞迪王朝 EV/DM 家族、五菱宏光 MINI EV…消費者第一次感受到了新能源汽車完全不輸同價位汽油車的産品力，并由此帶來了新能源汽車普及的開端。
也是從 2021 年開始，「電動黑」開始敗退，争論的焦點開始從油電之争，轉向插混與純電之争，或者是純電路線内各品牌之争。
三、20%，粉碎所有質疑
進入兩位數滲透率時代，我們開始以月為機關見證曆史。
可惜的是滲透率僅在 1 字頭停留了 9 個月：2021 年 3-11 月，我們可以拿出來講的例子不多；但也正是從 10% 到 20% 隻用了 9 個月，我們才真正意識到，新能源的拐點就在此刻。
回到 2021 下半年，我們當時在讨論什麼？舉幾個熱點：華為入局、特斯拉 FSD Beta、蔚來 NP2.0、小鵬的雷射雷達…
不僅油電之争被徹底抛棄，2021 下半年對電動汽車的讨論也早已超越純粹的「電動」，而進入了智能化的深水區。
另一個例子，是短短三年前還是汽油之光的豐田本田，2021 年先後加入了純電大軍。豐田章男在 15 款純電概念車面前張開雙臂的場景，完全可以入選 2021 電動汽車名場面。
再過幾年，回想起 2021 的新能源浪潮，我們有很多評判的次元：特斯拉接近百萬銷量、中國新造車開啟十萬+時代、華為小米百度全面進軍汽車行業…
但更能展現浪潮奔湧本身的，還是加速碾過所有對電動質疑的新能源滲透率。
四、插混還是純電？
毋庸置疑的新能源浪潮下，其實有一個關鍵論題：推動這一輪浪潮的，是插混 PHEV，還是純電 BEV？
還是資料說話。
2020年全年，大陸純電乘用車銷量為 910416 輛，插混乘用車銷量為 200934 輛，純電占據新能源乘用車銷量的 81.9%。
2021 年全年，大陸純電乘用車銷量為 2444036 輛，插混乘用車銷量為 544900 輛，純電占據新能源乘用車銷量的 81.8%。
2022 年 3 月，大陸純電乘用車批發銷量為 37.1 萬輛，插混乘用車批發銷量為 8.4 萬輛，純電占據新能源乘用車銷量的 81.5%。
三組資料（均來源于乘聯會）看下來，純電依然占據銷量大頭，而且穩定在 80% 以上。
今年是插混大年，長城、比亞迪、理想都将推出插混新車型，最近兩年插混銷量增長速度也的确高于純電。單就資料來看，純電依然是消費者的首選。
五、40%，就在眼前
舉一些資料：
2015 年，大陸新能源汽車滲透率首次突破 1%，為 1.35%；從 0（2010 年 0.03%）到破 1%，我們用了5 年；從 1% 到 5%，我們用了4 年；從 5% 到 10%，我們用了2 年，從 10% 到 20%，我們隻用了9 個月。
如果 4 月份新能源零售滲透率突破 30%，那麼從 20% 到 30%，我們隻用了 4 個月。
不僅滲透率本身在擴大，滲透率擴大的速度，也在不斷加快，這也是常說的「拐點」。
3 月份的電動汽車百人會上，王傳福說「如果是按照 2021 年等速計算，今年底，預計大陸新能源汽車滲透率可達 35%。」
3 月資料出來之後，我們有了新的預測基準。如果按照今年 1-3 月滲透率均速計算的話，我們今年有望見證接近 60% 的月度滲透率。
這樣算也許過于激進，但相信超越王傳福 35% 的預期，甚至達到 40%，都是沒什麼問題的。
也許電動汽車永遠無法達到 100% 的滲透率，但可以确定的是，我們很快就可以越過「滲透率」，開始讨論「保有率」了。
（完）