廣汽三菱的衰落，可能是最近幾年，合資品牌市場最令人“恨鐵不成鋼”的存在，身處廣汽三菱之外的人們，幾乎都看到了廣汽三菱存在的問題，也都知道解決的辦法，但是廣汽三菱始終不為所動，以至于釀成“今日之禍”。
日前廣汽集團公布了3月份産銷量快報，在廣汽集團衆多品牌中，最令我們感到震驚的是兩個品牌，一個是廣汽菲克，也就是Jeep品牌，一個是廣汽三菱，前者3月份産銷量均隻有1輛，可以說基本上已經涼透了。
後者3月份的銷量隻有2002輛，對于一個擁有多款産品的合資品牌來說，這樣的銷量當然已經非常低了，因為2002輛單月銷量，就算是放在一款車型上，也是為啥存在感的銷量資料。
從銷量快報資料上來看，廣汽三菱第一季度銷量為9439輛，不到1萬輛的銷量資料，其實也是非常糟糕的表現了。還是上面那句話，3個月的銷量不足1萬輛，放在一款單一車型的單月銷量上，其實也就隻是一個中規中矩的表現了。
之前很多專業評論對廣汽三菱的诟病，基本上都是廣汽三菱的産品更新實在太慢了，如果放在最近5年來說，那就是廣汽三菱的産品基本沒有更新。
不過3月份，廣汽三菱上市了一款全新純電SUV車型—阿圖柯AIRTREK，隻有兩款車型，續航裡程分别為500公裡、520公裡，售價分别為19.98萬元—22.98萬元，可以說在等待了好幾年之後，終于看到了廣汽三菱又有全新車型上市了。
但是廣汽三菱似乎踏入了一條自己并不熟悉的賽道，雖然這款阿圖柯AIRTREK是一款全新車型，但是卻并不是廣汽三菱擅長的類型，或者說，現在合資品牌新能源汽車整體低迷，消費者更青睐特斯拉、國産新能源車的情況下，想要在這個領域獲得銷量，難度是非常大的。
這款車于2022年3月23日上市，雖然在3月份隻有六七天的銷售時間，但是這款車當月銷量隻有59輛，也算是相當弱勢了，因為就算平均下去，一個月的銷量也就200多輛。很顯然，這樣的開局銷量，對于阿圖柯AIRTREK的打擊還是比較大。當然這不能說廣汽三菱阿圖柯AIRTREK的産品品質、配置水準不行，隻是因為廣汽三菱品牌力已經很弱勢，加上合資品牌新能源汽車整體不受市場待見。
其實關注三菱的朋友都知道，如果廣汽三菱能把2012年前後投入國産的這一代歐藍德進行大換代或者推出全新車型，那麼情況或許就完全不一樣了。當然前提是幾年之前，如今就算把全新歐藍德引入國内生産，想要重新複制當年歐藍德的輝煌，可能性也是非常低，因為能夠在産品力等層面平替和超越全新歐藍德的車型太多了，“沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春”，用來形容現在的歐藍德，似乎是很貼切的。
當年廣汽和三菱合資組建廣汽三菱的時候，可謂是天時地利人和，三菱在那時候擁有非常好的品牌和産品口碑，國産化之後産品價格大幅度下降，本來這對于三菱繼續擴大在國内的市場表現，是一個非常好的機會。但是誰能想到，這已經是三菱在國内市場的巅峰表現了，在之後的幾年裡，我們見證了三菱是如何一步步把自己從強勢品牌“作”成“瀕危”品牌的。
是以現在從3月份、一季度的銷量資料，以及阿圖柯AIRTREK上市之後的開局表現來看，廣汽三菱實際上已經陷入了一種難以自拔的境地，作為弱勢品牌，廣汽三菱試圖通過阿圖柯AIRTREK這樣的新能源汽車翻身，成功的可能性無限接近于沒有。
而之前那些相對暢銷的車型，比如歐藍德、勁炫、帕傑羅等車型，由于在發動機、變速箱等核心部件層面，“多年”不進行更新換代，導緻産品線嚴重落後于同級産品，進而銷量持續下滑，也已經喪失競争力了。
未來一段時間，廣汽三菱的市場表現可能很難再有回暖的機會，這是國内汽車市場的規律之一，失去市場佔有率非常容易，想要重新奪回市場佔有率，就難上加難了。可能用不了多久，廣汽三菱就和現在國産Jeep一樣，單月産銷量無限接近于0了。