随着汽車市場的深入，品牌之間的兩極化趨勢也變得愈發明顯，一些并不适應國内市場節奏的品牌也不得不選擇退出，比如鈴木、雷諾等等。而最近，本田高端品牌廣汽讴歌也宣布即将退出中國市場。
4月8日，廣汽讴歌釋出消息，從2023年起，廣汽本田将不生産和銷售廣汽讴歌品牌的現有産品，同時廣汽本田還将充分整合廣汽讴歌的資源，一同加入到電動化的事業中去。簡單來說就是2023年開始，讴歌大部分的經銷商都會轉型到本田電動品牌極湃，而讴歌就正式退出中國市場。
至于售後問題，讴歌車主也不用擔心，相比其它退出中國市場的品牌而言，廣汽本田依舊存在。是以之前購車時承諾的免費保養一樣都可以在廣汽本田的4S店内執行。
讴歌在中國并沒有真正意義上的“巅峰期”，從2006年進入國内以來，讴歌在些日子過得并不如意，銷量一直都是在邊緣化遊走，對比本田那是天差地别。2016年的時候進行國産，随後推出第一款車CDX，最開始的銷量還算比較可觀，但随着市面上越來越多競品加入進來，而且CDX也沒有及時進行改款或者換代，也使得這款車被消費者淡忘。随後再次引進轎車TLX-L和中型SUV RDX，但銷量并沒有多大起色。
在2021年，讴歌在中國市場全年銷量僅6554輛，同比下滑45.05%。其中，CDX銷量為3264輛、RDX賣出了3,290輛。這個數字無論放在哪個細分市場，都是很難擺上台面。
讴歌在華失敗，廣汽本田的營銷政策要負很大一部分，廣汽本田将銷售本田的政策套用在讴歌身上，沒有把本田和讴歌完全進行區分。很多人把讴歌看成進階版本田，而不是像雷克薩斯一樣的獨立豪華品牌。
另外就是讴歌産品沒有展現出豪華品牌該有的格調，無論是CDX還是RDX，一直都在宣傳駕駛方面的優勢，承然讴歌的操控性能的确有着較高的評價，但這種以駕駛為賣點的銷售手法并不能打動它對應的目标群體。
願意拿出三四十萬買車的消費者必然會想要更多東西，而不是虛無缥缈的駕駛和操控。是以我們可以看到，全國很大一部分讴歌都被賣到廣東地區，因為這部分消費者口袋有錢的同時也比較低調，對于品牌的渴望程度并不像其它地區那麼看重。不過廣東畢竟隻是一個省，體量對比全國來說相去甚遠，而且廣東人同樣也非常鐘情于雷克薩斯。
在競争愈發激烈的豪華市場内，BBA已經是穩坐第一陣營，搶占了大部分市場佔有率，其它品牌很難撼動它們的地位。廣汽讴歌這次選擇“割肉保本”，我認為是一個比較明智的做法，因為銷量多年沒見起色，再堅持下去隻會徒增營運成本，沒有太多意義。趁着現在市場正在向電氣化轉型，倒不如将資源進行整合，在一片全新的細分市場重新開始。