在衆多網際網路巨頭紛紛宣布下海造車之後，華為似乎成了“不合群”的選手，始終對外宣傳不造車。雖然不造車，但是在汽車領域裡的動作頻頻，一舉一動都牽動着使用者的注意力。目前已有多款車型期待着抱上華為的“大腿”，能夠在銷量上尋求突破。
第一款、AITO問界M5
AITO是華為與金康賽力斯聯手打造的全新高端新能源汽車品牌，而問界M5則是該品牌的首款車型。問界M5采用增程式動力，增程器為一台1.5T四缸發動機，最大淨功率為90kW。由于不參與車輛的驅動，發動機可以始終保持在最佳工況下運轉，這也使得油耗表現較為出色，百公裡綜合油耗不到7升，相比動辄8升往上的理想ONE要略勝一籌。驅動部分有多個版本，有200kW的單電機版本，還有315kW和365kW的雙電機四驅版本，都搭載40kWh的三元锂電池包，WLTP純電續航裡程為150km，增程器不啟動的情況下，也基本可以滿足日常城市通勤需求。
問界M5也是首款搭載鴻蒙系統的車型，在主被動安全功能方面做得比較到位，像并線輔助、車道保持輔助、疲勞駕駛提示等功能都有配備，輔助駕駛方面，全速自适應巡航、360度全景影像等功能都比較實用。15.6英寸的超大尺寸中控螢幕顯示效果比較出色，流暢度與手機相當，内部應用與華為無縫連接配接，豐富度也比較高。該車還支援選裝華為自主開發的HUAWEI SOUND品牌音響，進一步提升視聽體驗。
問界M5主打的是無裡程焦慮和鴻蒙車機系統兩張王牌，對比時下最暢銷的增程式車型——理想ONE，雖然空間上不占優勢，但是在售價和使用經濟性方面還是占據有利地位的。此外，在智能化方面，背靠華為的問界M5自然也不會落入下風。總的來說，問界M5對科技體驗和動力有更高要求的使用者還是具有一定吸引力的。上市已有近兩個月的時間，雖然官方未曾公布問界M5的準确銷量，但是有相關消息透露，上月銷量已突破三千輛，表現或許不及預期，但也不算太差，受疫情等多方面影響，傳遞能力或許是制約銷量的重要原因之一。
第二款、極狐阿爾法S
極狐阿爾法S在剛上市時就打出了“華為”牌，華為HI的基礎版和高階版的售價分别為38.89萬元和42.99萬元，比34.49萬元的普通版頂配車型高出了不少。阿爾法S上市到現在已有一年時間，銷量表現一直不溫不火，價格進一步上調的華為HI版是否能夠打動消費者，還有待時間驗證。
從産品力方面來看，阿爾法S并無明顯明顯短闆，車身長寬高尺寸分别為4930x1940x1599mm，軸距為2915mm，配得上中大型車的定位。動力方面，有160kW和320kW兩個版本，其中160kW是單電機車型，320kW是雙電機四驅版本，續航則有525km、603km和708km，長續航版本在相當長一段時間裡霸占着新能源車型續航排行榜首位，且真實續航裡程達成率也處于領先定位。除了一些比較正常的駕駛輔助功能以外，阿爾法S還有兩項特色功能，透明底盤和RPA遙感泊車功能，提升車輛的科技感。
阿爾法S銷量表現欠佳的原因，我認為主要是品牌影響力不夠和管道建設比較緩慢。目前全國範圍内，極狐開設的直營店并不多，還追趕不上造車新勢力的腳步，不過極狐也在積極尋求解決方案，其中一個就是進駐華為旗艦店銷售，但是目前華為旗艦店已經有問界M5在售，兩款車的管道資源如何配置設定，需要三方協調一緻，并不是一件簡單的事情。
第三款、阿維塔11
阿維塔是長安汽車聯合華為、甯德時代成立的高端新能源品牌，首款車型阿維塔11還未上市就已引起了人們的關注。在上月早些時候，阿維塔11亮相工信部公告的消息預示着離正式上市又近了一步，從該公告中可以看到，該車的車長達到了4880mm，車寬為1970mm，軸距為2975mm，外觀尺寸比肩蔚來ES6，軸距則有明顯的優勢。此前釋出會上公開的消息顯示，阿維塔11還将搭載華為電驅系統+ADS系統，擁有3秒級加速、240kW充電功率等硬核實力，并配備90kWh 的CTP電池，使得續航裡程可以突破700km。
和極狐品牌不一樣，阿維塔有長安汽車、華為、甯德時代三大巨頭做品牌背書，如同含着金鑰匙出身，隻要售價基本符合大家的預期，銷量基本就能有保證，在管道建設方面，長安汽車必将為其提供最優質的的資源，另有消息稱，阿維塔11也有可能通過華為旗艦店進行銷售，那麼極狐的地位可能就顯得更加尴尬了。
問界M5、極狐阿爾法S、阿維塔11可分别看做是理想ONE、小鵬P7、蔚來ES6的直接競争對手。在沒有先發優勢的情況下，依靠華為深厚的研發實力，是否能夠實作趕超？哪款車又能夠最先取得銷量上的突破？大家不妨在評論區發表一下看法，咱們一塊探讨下。（文/優視汽車 馭風）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。