倒反天罡！全新秦L的核心競争力，根本就不是一箱油2400公裡的理論續航

汽車扒一扒

2024-05-30 18:42釋出于福建

有人說，秦L的核心競争力，是一箱油能跑2400公裡的極限續航。

比亞迪也把DM 5.0作為核心重點來分析，釋出會上洋洋灑灑一個小時來介紹超長續航是如何達成的，技術、媒體測試、銷量等等。

從技術上來說，很有必要介紹DM 5.0的優越性。

因為，三年前的DM 4.0釋出，偏向于經濟取向的DM-i架構就獲得了使用者的喜愛，核心點在于兩個，一個是制造成本有效降低，産品定價回落至10萬元左右，另一個是油耗經濟屬性極強，百公裡綜合油耗穩定在5L以内。

這樣的産品特性和工薪階層有着極高的結合度，給了比亞迪一個極強的推動力。

全新釋出的DM 5.0在技術表現上進一步優化，從技術層面來說，油耗有着進一步優化。

但對于使用者來說，進一步降低油耗，其實使用者的感覺并不明顯，其實DM-i 4.0和DM-i 5.0相比，油耗優化在5%左右。

雖然比亞迪宣傳NEDC油耗不足3L，但從目前廠家都在标定的CLTC标準來看，其油耗在4L左右，比奇瑞、吉利的混合動力産品，油耗有5%的優勢。

退一步來看，理論層面，百公裡油耗4.2L的奇瑞和百公裡3.98L的秦L，使用者對油耗的感覺已經非常弱。

以一個使用者一個月1000公裡的用車強度來計算，30%用電，70%用油，也就是每個月700km燒油，節省的油耗隻有1.4L一個月。

大約是10塊錢左右。

這一次秦L之是以能夠獲得2400km的超長續航，一個是背着混合動力車型中最大容量的油箱，65L，超過了君威這種B級車。

另一個是，高速路況下測試速度在80km-90km/h左右，偶爾上100km/h時速，不屬于正常高速時速，而80km-90km/h是DM-i最經濟的時速之一。

當然，DM-i 5.0油耗低，自身的優勢也很明顯，比如說更高效率的内燃機，AI算法邏輯降低了油耗，優化了電驅，這些都是降低油耗的主要手段。

退一步從使用者的角度來說，如果給7.98萬的秦PLUS裝上DM-i 5.0，價格變成9.98萬，使用者大機率不會買單。

為什麼？

因為9.98萬的秦L賣的其實不是DM-i 5.0，因為比對手節省5%的油耗，其實使用者的感覺并不明顯。

從産品角度來看，秦L更大的吸引力，是全新的設計、全新的内飾、全新的做工、全新的操控表現，以及進一步優化的舒适度。

一台全新大改的車型，才有機會重新定價，秦L的核心優勢，就是一台全新的産品，這是和秦PLUS拉開價格差距的核心優勢，也是價格從7.98萬變成9.98萬的核心根本。

比亞迪想要把秦L包裝成“10萬級旗艦轎車”，靠的就不能是使用者感覺度不明顯的DM-i 5.0，而是更好的細節設計、更優秀的操控，以及全面更新的質感，這才是決勝千裡的關鍵。

退一步來看，小電池+小發動機的10萬級混動結構，油耗都能壓制的非常不錯，是以誰能做好使用者感覺度明顯的細節，誰就能夠在新的時代中領跑一個身位。

當然，DM-i這一套70km/h以内增程模式，80km/h以上發動機直接驅動的技術理念，的确對于使用者來說，油耗的确不高。

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