漲！漲！漲！
新能源汽車的漲價之勢
仍~在~持~續~
曾在3月底表示“暫不漲價”的蔚來
終于也挺不住了！
蔚來5月10日開漲
4月10日，蔚來官方釋出關于旗下新能源車型價格調整的說明：受今年以來全球原材料價格持續大幅上漲的影響，2022年5月10日起，蔚來将對旗下産品價格進行調整。ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調1萬元，ET7、ET5的起售價格不變。
對于此次調價，蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌表示，“原材料，特别是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢，本來想扛一扛，疫情這麼一搞更扛不住了，漲價也是迫不得己”。
除了成本壓力，受疫情影響，蔚來的傳遞也成了難題。
4月9日，蔚來汽車在其官方APP上發文稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，目前尚未恢複。受此影響，蔚來整車生産已經暫停。由于上述原因，近期不少使用者的車輛會推遲傳遞。
▲ 蔚來汽車 中國經濟網 彭金美 攝
多重因素，
新能源車企扛不住了？
據媒體不完全統計
近一個月裡
已有近20家車企宣布對旗下新能源車漲價
漲幅從數千元至數萬元不等
其中漲價金額最高的超過3萬元！
細讀這些車企調價公告，大多說是迫于“原材料價格上漲”。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，今年以來，由于原材料漲價導緻動力電池價格上漲的速度大大出乎業内預期，此前很多車企與電池供應商的協定價較低，車企壓力并不突出，但是在動力電池漲價後簽訂新訂單的車企壓力非常大，隻能通過漲價來緩解成本壓力。
作為動力電池的主要原材料，锂、钴、鎳都出現較大幅度漲價。生意社資料顯示，3月17日電池級碳酸锂市場綜合報價在48萬元/噸至52.2萬元/噸，而在2021年初碳酸锂價格僅為5萬元/噸。
與此同時，钴價也從去年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸，漲了近一倍。
▲ 圖源：央視财經
此外，受俄烏沖突影響，俄羅斯作為全球第三大鎳生産國，鎳價格出現猛漲。僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元。相應地，三元锂電池每千瓦時價格上漲31元至47元。
以70千瓦時的電動車為例，一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達2000元至3300元不等。
▲ 圖源：新浪汽車
“除了動力電池漲價，缺芯也增加了晶片的購置成本。”北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔解釋，“一些車企為了解決晶片問題，不得不到市場上高價收購晶片。”
更令人擔憂的是，占全球氖氣産量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應商均已中斷生産，而氖氣是晶片制造過程中不可或缺的氣體，加重了全球晶片供應緊張短缺。
而3月16日深夜發生在日本本州島東部海域的7.4級地震，也影響了包括瑞薩電子、索尼、村田制作所等全球汽車晶片供應商。
其中，瑞薩電子是全球最大的車用微控制單元的供應商；村田制作所是片式多層陶瓷電容器龍頭廠商，全球市場占有率超三成。
在全球疫情反複、國際形勢複雜、
自然災害頻繁的背景下
汽車産業作為供應鍊最長、
全球化程度較高的行業之一
正面臨着越來越多的困難
未來或許更多車企将加入到漲價隊伍
▲圖源：新華社、财經國家周刊
直面“大考”，
車企如何應對？
“新能源汽車的價格上漲在一定程度上會抑制需求，未來如果動力電池原材料價格持續上漲，乘聯會或将根據實際市場情況對新能源汽車全年預測銷量進行相應調整。”
同時，全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹建議，車企可以通過提升産品技術名額、提升單車規模銷量降成本、改善電池供應商結構等多方面應對成本上漲。
中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，目前新能源整車生産企業大部分還沒有盈利，市場也不會接受新能源汽車價格明顯高于同等級傳統汽車，“此次原材料上漲幅度過大，單靠産業鍊的某一環節很難消納全部上漲，産業鍊上下遊要一緻協同，共同分擔原材料漲價帶來的成本增加”。
“除了産業鍊上下遊要共克時艱、共渡難關以外，我們還需要努力提高新能源汽車能效、适當設定續航裡程，以便節約資源。”董揚補充道。
甯德時代董事長曾毓群認為，目前應加快國内锂資源勘探開發，保障供應鍊安全，同時應加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水準。
廣汽埃安總經理古惠南表示，适當減少儲能電池的使用量，尤其是出口儲能電池的使用量，也有利于緩解目前國内動力電池原材料供應緊張，實作“保供穩價”。
在諸多不确定因素帶來的
動力電池供應趨緊壓力下
國内整車企業也已開始
采取投資、入股、合作等多種方式
與上遊動力電池企業聯手
穩定供應鍊
今年3月1日，欣旺達汽車電池母公司欣旺達電子股份有限公司釋出增資公告，共有19家企業向旗下的欣旺達汽車電池增資24.3億元，其中就包括了蔚來、小鵬、理想以及東風、上汽、廣汽等整車企業。
END
（素材源自：經濟日報、華夏時報、财經國家周刊、新華社、新浪汽車等，由CHINAPLAS國際橡塑展綜合整理，轉載請注明。）