之前提到smart，大家通常帶着調侃的語氣來讨論，或者把它當成有錢人一台昂貴的玩具，普通人很少會把它當作認真考慮的購車備選。
不過，當兩年前已經成為戴姆勒最大股東的吉利，和奔馳組建合資公司共同營運smart之後，這個品牌的身份就徹底變了。除了全面轉向電動之外，smart全新産品也納入了更多中國消消費者的需求，脫離了城市個性代步微車的定位，并承擔起更加廣泛的應用場景。
去年9月份，全新的smart品牌已經向外界展示了首款車型精靈#1概念車，如今它的量産版終于正式釋出。這到底是一台怎樣的車？和國内其它比較火爆的電動車相比，有什麼特點？未來國産上市後，又有怎樣的潛力？
奔馳搞設計吉利搞研發？smart品牌到底是什麼情況？
要聊清楚精靈#1這款車，我們有必要首先聊聊它背後的公司——智馬達汽車有限公司（smart Automobile co, Ltd.）。
大緻背景小夥伴們應該都有所了解。從2018年年初開始，吉利逐漸購入奔馳母公司戴姆勒集團的股份，最終以9.7%的股比成為最大股東，耗費資金約90億美元。兩年後，吉利控股和奔馳共同注資54億元人民币，以50：50的合資方式，組建智馬達汽車有限公司，共同營運smart品牌。
和一汽大衆、廣汽豐田等國内現有的絕大多數合資公司不同，吉利在smart品牌中的職能不再是簡單的建廠、生産、營銷及銷售，而是深度參與、甚至主導了新産品研發。目前已經釋出的首款産品精靈#1，就是由奔馳的全球設計團隊負責造型設計，而由吉利負責工程研發，這款車的根基，就是吉利旗下極氪001相同的浩瀚架構。
也就是說，我們看到的精靈#1的外觀和内飾，都是由奔馳設計的，而它的底盤、架構、電機、電控等系統，則主要是由吉利研發的。這是精靈#1的最基本資訊。
除此之外，智馬達公司目前的管理架構也很有意思，首先的董事會，6名成員中來自奔馳和吉利的人員各占三人，兩方形成平衡。
張明霞，smart品牌全球公司銷售、市場及售後副總裁
但是在具體的營運管理層中，除了一把手CEO由來自吉利的佟湘北擔任外，負責smart品牌全球的銷售、市場及售後業務的副總裁，原本是奔馳方的Daniel Lescow擔任，日前已經被替換為張明霞，不過她此前并不是吉利的老将，而是就職于奔馳，主要參與二十年來奔馳在中國市場的業務。
除此之外，公司财務副總裁是來自奔馳的Ulf Nestler，研發副總裁則是來自吉利的羊軍。也就是說，在最高管理層中，奔馳和吉利的人員基本也各占一半，但中方所負責的業務明顯有着更重的份量，且銷售副總交由一個華人（不确定是否為中國國籍）來負責，也能看出奔馳對于smart品牌未來的營運，給予了中方充分的信任。
這種結構對于消費者來說，無疑是件好事，中國品牌在服務、營銷、銷售等環節，都比外國品牌更加靈活，在中方有了充足話語權之後，smart品牌未來的定價和服務，或許也會有更多的驚喜。
以上，是smart品牌的基本情況，聊完了這些，我們再來看看這樣一個公司，交出了怎樣一台作品。
本田缤智的尺寸，奔馳E級的空間？
外觀和内飾的亮點我們稍後再說，先來從參數層面來确定一下精靈#1的定位。首先是尺寸和級别，smart精靈#1的外部尺寸是一台标準的小型SUV，造型和尺寸最接近的車型，應該是MINI COUNTRYMAN，但是smart精靈#1的軸距達到了2750mm，已經明顯超過了普通的緊湊級車型，這種長軸距、短車身的特征，也是當下純電動平台車型的特點。
如上表所示，smart精靈#1的車身比MINI COUNTRYMAN短40mm，但軸距卻比後者長了80mm，呈現出更加明顯的“四輪四角”的特點，而原本就有這種特征的MINI，在smart精靈#1面前已經不明顯了。
此外在整體尺寸和比例上，smart精靈#1和大衆的ID.3、歐拉好貓等車型，除了車身高度低一些之外，車長、車寬都和smart精靈#1接近。至于上市不久的比亞迪元PLUS，在緊湊SUV中個頭不算大，但整體還是比smart精靈#1大了一圈。
而國内最暢銷的小型SUV本田缤智，車身比smart精靈#1長了58mm，軸距卻短了140mm，這意味着smart精靈#1内部的乘坐空間，可能會比缤智還要寬敞。
實際上，在德國的釋出會上，官方宣稱smart精靈#1有着媲美奔馳E級的乘坐空間。注意，smart精靈#1是一台A0級SUV，奔馳E級則是一台C級轎車，兩者差了三個級别，奔馳這樣說，是不是過于誇張呢？
國内還沒有媒體有機會接觸到實車，不過我們可以從德國釋出會上外媒的評測來一窺端倪：
smart精靈#1外媒實拍
奔馳E級标軸
以上是smart精靈#1和标軸奔馳E級的後排實拍，奔馳在德國提到的E級，當然指的是标軸，而非國内的加長版。單從圖檔看的話，精靈#1的後排空間似乎确實不遜于标軸E級。不過這麼看還不太直覺，我們可以看看外媒這位小哥坐進車内的狀态：
上圖是德國媒體《Auto Bild》的評測，車評人身高1.95米，坐進精靈#1裡确實不太寬敞，但膝部和頭部依然有一定的餘量。
此外，精靈#1的後排座椅是支援前後調節和靠背角度調節的，座椅可調幅度為13cm，最靠前和靠後的空間，我們也可以通過另外一個身高更“正常”的車評人來了解：
其實從下面這張圖檔能看出，精靈#1的後排乘坐空間确實是比較寬敞的，按照推測，它的空間應該能達到國内一些A+級、甚至B級車的水準。考慮到後排是純平地台，精靈#1的乘坐空間和舒适度，應該是比較出色的。
至于儲物空間，由于采用了後驅布局，精靈#1在前方是有前備廂的，15升的容積不算大，可以放置充電裝置。
至于後備廂，受限于整體較小的尺寸，容積不算大，但放倒座椅後可以形成接近純平的空間，且整個後備廂的地闆非常平整，應付日常家用沒有問題。
6.7秒破百，最大續航裡程560公裡
根據目前已知的資訊，smart精靈#1采用的是單電機後驅的動力結構，最大功率和峰值扭矩的資料分别是272馬力和343牛·米，0-100km/h加速成績6.7秒，最高車速180km/h，搭載一套66kWh的三元锂電池，WLTP工況續航裡程為420-440公裡之間，而CLTC工況下的續航，大約為560公裡。
不論加速性能還是續航裡程，精靈#1的資料在當下都不算出彩，不過考慮到它小型SUV的定位，應該會以城市通勤、代步為主，再對比目前國内其它相似定位的電動車，基本也就是主流水準了：
元PLUS是比亞迪基于純電動架構打造的全新緊湊級SUV，7.3秒的0-100km/h加速性能，430-510公裡的工況續航，相比精靈#1都還稍有劣勢，而大衆ID.4系列的主銷版本，起步也隻有425公裡的工況續航。
不過關于精靈#1的資訊，都還非常有限，未來它在國内上市後，會有多少個續航版本，目前還未可知。
由奔馳操刀的精靈#1，在設計上有哪些亮點？
上面提到smart品牌的設計和工程研發，分别由奔馳和吉利負責，而且和之前的騰勢不同，smart精靈的設計是由奔馳的全球設計團隊所承擔，資源上不遜于奔馳主品牌。而在精靈#1上，我們也确實看到了很多與衆不同的亮點。
首先是外觀，精靈#1前後都采用了貫穿式燈組，且都是兩頭大、中間細的造型，觀感圓潤、簡潔，沒有走犀利、運動的路線。
車身側面非常幹淨，沒有明顯的腰線、肩線，隐藏式門把手的出現在意料之中，但是無邊框車門的設計也被保留下來，确實超出了很多人的預期。目前國内30萬元内，隻有極氪001、領跑C01等極少數純電動車型具備無邊框車門，而在精靈#1這樣的小型SUV上，市面上基本上還沒有采用這種設計的先例。
單從這點就能推測出，精靈#1的售價不會太親民。
極簡的外觀，也有一些細節的巧思，例如隐藏式門把手上有smart的字樣。
門把手的下方，則設有照明燈。
此外，官方已經宣稱這款車的門把手，在冬天具有“破冰”能力。
C柱設計非常新穎，以一種新的造型呈現出了懸浮感，并且在這裡安放了大大的smart logo，而且，它是會發光的。
而在B柱上，“STYLED BY奔馳”的徽标，恰到好處地亮明了自己的身份。
至于車内，精靈#1的中控有着全新的設計，中控屏采用懸浮式，大小适中。
全液晶儀表的存在感，被大大弱化，在比較窄的空間裡保留了時速、電量、多媒體、氣溫、車輛狀态等資訊。
不過精靈#1還配備了一台10英寸的HUD擡頭顯示，和液晶儀表作搭配，這也是目前逐漸興起的一個新的思路，例如即将釋出的理想L9，就比精靈#1更加激進：
除此之外，精靈#1内飾的一大特點，是對氛圍燈的充分利用，在中控台、T字區以及車門上，都有或顯眼、或含蓄的氛圍燈布置，且支援64色彩和多個級别的亮度調節，讓整個車内的氛圍具有了豪華車的質感：
此外，在前排駕駛員和乘客的腿部接觸的地方，都設定了軟性皮革處理，這也是來到豪華級别的車型才會出現的設計。
功能性方面，中控台下方出現了無線充電闆，旁邊則分别設定了12V電源接口、Type A和Type C兩個充電接口，等于一共具備了4種充電方式。
全車座椅都采用了打孔設計，而且覆寫靠背和座墊，并已經明确前排配備了座椅通風。
仔細觀察會發現，精靈#1的安全帶采用了和座椅同色的淺色設計，而普通車型大多都是黑色，運動型車則習慣于采用一些撞色，和座椅同色的設計，目前還不常見。
中央儲物箱内部，有風道口，說明可以把冷熱風輸送進去。
車鑰匙是非常可愛的圓盤型，而且可以放在前排無線充電闆上進行充電。
音響品牌則采用了Beats。
從以上這些功能配置和設計，我們能看出smart精靈#1是一台有着豪華質感的小型SUV，這個定位目前在市場上基本還是空白，基于純電平台打造的豪華車，暫時還集中在中型以上級别，自主品牌雖然已經有了歐拉好貓、比亞迪海豚等車型，但定位基本還是主流價位。
可以确定的是，精靈#1将在今年年内進行國産上市，它開創了一個全新的中外車企合作的模式，未來究竟會如何定位，能為吉利、奔馳在電動車市場帶來怎樣的銷量，也是今年新能源車市值得期待的事件之一。
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