在中國品牌中，奇瑞算得上是名氣比較大的車企，不過近些年它的市場表現，卻逐漸不如長安、長城等車企。比如在熱門的10萬級緊湊型SUV市場，奇瑞的瑞虎8、瑞虎8 PLUS等車型，雖然擁有過硬的“三大件”技術、不錯的品牌知名度，但銷量表現卻稍遜于長安CS75 PLUS、哈弗H6。畢竟在汽車消費市場逐漸年輕化的新賽道上，顔值的重要性也是不言而喻的。奇瑞似乎也意識到了這一點，如今帶來了一款造型新潮的OMODA 5，打破了我們對于奇瑞的刻闆印象，但它也和此前熱度很高的長安UNI-T，有着非常高的相似度。那麼，奇瑞OMODA 5與長安UNI-T相比，到底誰更有實力取得年輕人的青睐呢？
“無邊界格栅”就等于新潮？
既然是主打年輕市場，我們就先來聊聊年輕人注重的車輛顔值。奇瑞OMODA 5還沒正式上市，就已經收獲了不小的市場熱度和話題，這主要“歸功于”其外觀造型。首先，奇瑞的這款新車，和以往的産品造型完全不同，顯得格外新潮和動感。無邊框式的菱形進氣格栅，以倒梯形的設計與兩側細長的大燈相融合，既營造出寬體的視覺效果，也展現了不錯的動感氣息；另外，側身的溜背式造型、尾部的貫穿式燈組，也為新車增添了不少時尚元素，在顔值上直接與奇瑞的傳統燃油車造型拉開了差距，反倒能感受到電車的未來感。
其次，單是自家産品顔值的大變革，似乎并不會掀起多大的波瀾，能引起争議的主要還是因為奇瑞 OMODA 5“撞臉”了長安UNI-T。以未來感“出圈”的長安UNI-T，早已憑借着無邊界格栅以及刀鋒式大燈組深入人心，這确實顯得OMODA 5有“模仿”之嫌。不過細細看來，兩車的造型還是有比較大的差異。除了格栅内部設計不同之外，長安UNI-T車上的隐藏式門把手、尾部雙邊共四出排氣孔，都使得其營造出的時尚運動感，相比OMODA 5要更勝一籌。
另外，在空間上，奇瑞OMODA 5 2630mm的軸距，在緊湊型SUV領域并不算出色，比長安UNI-T也要少80mm，而且除了高度之外，基本上其他方面都要比UNI-T小上一截。在實際體驗中，即使是長安UNI-T，坐進1米8的人，前後排空間都隻能稱得上是夠用，那OMODA 5的駕乘空間或許會更緊張一些，而且其溜背式的造型，想必對它的後排空間也有一定影響，不過這也需要我們未來實際體驗OMODA 5後，才能得出結論了。
聽懂方言or主動服務，誰更重要？
當然，除了顔值之外，對于年輕人來說，在科技上的可玩性也是很重要的。在這個方面，奇瑞 OMODA 5和長安UNI-T都不約而同地采用了當下流行地雙聯屏設計，而且螢幕尺寸還一般大，都有12.3英寸。另外，在空調出風口、變速箱區域，兩車也加入了各自代表性的橘色以及玫瑰金色飾條點綴，為車内氛圍營造出了幾分活力。
至于科技配置方面，奇瑞 OMODA 5或将搭載星途系列的雄獅智雲Lion 4.0車機系統，可以實作L2級的輔助駕駛以及自動泊車等功能，還進行AR實景導航，坐在車内就能看到側方以及後方的路況資訊，減少了發生事故的可能性；另外，這套智能系統還能識别80多種方言，并且通過人臉識别，可以自動調整座椅位置、空調溫度等，人性化十足。
長安UNI-T則搭載的是UNI-Life智能互動系統，除了基本的語音導航、遠端控制等功能之外，其最大的特點就是“車更懂人”，識别到駕駛員抽煙，會自動開啟車窗并打開空氣淨化器；到中午了自動推薦周邊美食；注視1秒就能喚醒息屏狀态的螢幕等等，不單單隻是被動工作，能主動為駕駛員提供針對性服務。兩車的車機系統主打的都是人性化，奇瑞 OMODA 5更注重提供輔助駕駛以及智能識别等方面的人性化幫助，而長安UNI-T則是緻力于讓車更懂人的想法，可以說，都有各自出色的一面。
1.6T夠強，但抵不過UNI-T有2.0T？
顔值和科技可以提升不少的競争力，但買車終歸還得看動力技術，這是決定性因素，即使年輕人也不例外。擁有“理工男”人設的奇瑞在這方面似乎很有話語權，OMODA 5搭載了奇瑞自主研發的1.6GDI發動機，最大輸出功率為145kW，峰值扭矩為290N·m，這個資料在同排量發動機中能進入第一梯隊，參數上取勝長安UNI-T的1.5T發動機自然不在話下，不過，UNI-T還比對了2.0T動力，最大功率為171kW，峰值扭矩為390N·m，在動力輸出和加速性能上比OMODA 5要更加出色。
傳動系統上，奇瑞OMODA 5和長安UNI-T的1.5T都比對的是7速濕式雙離合變速箱，不過兩車在調校上的差異還是比較明顯的，從動态駕駛來看，OMODA 5屬于比較好開的，起步柔和，加速也挺順滑，比較注重駕駛過程中的經濟性，以及整體駕駛的平順性，倒是将動力輸出和駕駛樂趣放在了次位；而UNI-T的1.5T車型，在加速時明顯感受到那種沖勁和推背感，更注重駕駛樂趣。另外，UNI-T的2.0T車型比對的則是8AT變速箱，駕駛過程中的油門響應十分靈敏，換擋起來也非常順滑，頓挫感不算很明顯，能夠給喜歡激烈駕駛的朋友帶來足夠的滿足感。
兩車的懸架結構都是前麥弗遜，後多連杆獨立懸架。從體驗感來看，開OMODA 5時能夠過濾掉一些細小的颠簸，隻是在經曆減速帶時有些彈跳感，整體的調校是偏舒适的，比較适合日常的駕駛，而UNI-T在這一點上的感受也比較接近，有着不錯的濾震性。另外，在油耗上，在NEDC标準下，1.5T和2.0T的長安UNI-T，百公裡綜合油耗分别在6.1L、6.7L；雖然OMODA 5目前沒有具體的油耗資料，但參考使用同樣動力總成的瑞虎8，在NEDC标準下，其綜合油耗有6.9L/100km，不過考慮到瑞虎8尺寸更大等因素，或許OMODA 5的油耗能有進一步的優化，與UNI-T保持同一水準。
寫在最後
在OMODA 5這款新車上，我們能看到一個完全不一樣的奇瑞，外觀設計上有了很大的進步。不過，定位年輕群體，國産緊湊型SUV，售價預計11-15萬元，這同樣也是長安UNI-T代表性的标簽。走在前面的UNI-T，不僅成功的打造了頗具未來感的家族化設計，而且動力調校也更适合愛冒險愛刺激的年輕人。單憑OMODA 5一款産品，似乎還不足以撼動長安UNI系列在市場上的地位。對于奇瑞來說，或許目前最重要的，就是抓緊打造OMODA系列，鞏固自身在日益年輕化的市場上的競争力了。