1000000公裡，是什麼概念？是4萬公裡地球赤道的整整25倍，是那句“我愛你，像風走了八千裡，不問歸期”中八千裡的整整250倍。也是長安UNI-V從設計之初就制定的設計使用壽命。
要知道，一般的合資車型設計使用年限是10-15年，按照一年正常1.5-2萬公裡的駕駛裡程，差不多就是30萬公裡的設計使用壽命，長安UNI-V的設計使用壽命則是它們的三倍之多，甚至是遠超此前國标要求60萬公裡報廢的強制标準。
100萬公裡設計壽命試驗“折磨”，千錘百煉隻為高品質
每一位消費者提到的全新UNI-V，都是經過千錘百煉的品質驗證而來，有實驗室耐久試驗，也有實車真實驗證，隻有這樣一輪又一輪的品質驗證，才能保證傳遞到使用者手中的新車品質有保障，長安UNI-V如此，每一個有責任的車企都如此。
實驗室耐久試驗中，最典型的就是整車24通道耐久實驗。工程師把UNI-V的“四條腿”固定在“轉毂”這個專業裝置上，可以使汽車按照設計的極速跑起來，同時四根立足分别用6個自由度沖擊四輪懸挂，對UNI-V實施24個方向的力，複現各種試車場路面、駕駛操縱和事件。
該實驗，UNI-V需要經過3輪24次試驗，每輪200小時時長，模拟超過55種路況試驗，以測試整車及各個零部件的耐久可靠表現。
另外，高低溫試驗艙也是衆多室内試驗的重要部分，其可充分考驗整車及其零部件、内外飾在極值溫度條件下是否發生變形或功能影響，是否可以正常運作：
比如在-40℃的情況下是否可以發動汽車、中控系統是否能正常運作、零部件會不會發生龜裂、脆化等；80℃情況下電子電路是否失效、内外飾會不會褪色老化等，這些都與使用者日常用車息息相關。
UNI-V在正規測試階段要經曆幾十次不同試驗目地的高低溫試驗，每次試驗至少720分鐘，全部試驗做完累計超700多個小時，試驗做得越全面，對消費者來說，新車品質就越值得信任。
當然，“粗暴”的台架試驗，隻是衆多耐久可靠性試驗裡的一環。一輛車究竟能否經得住實際用車考驗，還需要經過“魔鬼”般的實戰曆練。
從-40℃中國寒極漠河的極寒挑戰，到-50℃的西伯利亞大秀“冰雪芭蕾”；從氣溫近50℃中國熱極吐魯番的夏季高溫拉練，到夏季溫差近50℃的沙特阿拉伯“跑馬拉松”；從在潮濕悶熱太陽直射的三亞“花式蒸三溫暖”，到位于海拔4700米的青藏高原征服高反……
長安的全球驗證體系,無論東南西北，無論高寒、高熱、高濕、高壓何種極端環境下，車輛都能經得起驗證。
全球仿真資料庫模拟，0.001精進隻為更可靠
可靠的整車品質，源于長安UNI-V對每一個零部件的嚴苛要求。
事實上，長安的每一個零部件，在最初的設計階段，就考慮到了疲勞強度，耐磨損等。而UNI-V的耐久可靠品質曆練并不是從整車道路測試才開啟的，早在研發之初，便開始經曆千錘百煉。
舉個簡單例子：活塞。
活塞被稱為是發動機裡的“勞模”，主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力，并将此力通過活塞銷和連杆傳給曲軸，它無時無刻都在面對脾氣火爆的空氣分子和油分子，承受的熱應力有時甚至達到300℃，可謂用小小的身體兢兢業業抗住一切。
也是以，工程師在研發之初就充分利用長安的全球仿真資料庫，将活塞的安全系數設計在一個精準、合理的範圍内。
并通過CAE仿真，魔性的“跳”個數億次循環，在分析資料後，工程師會為出現的每一個0.001mm的超差，進行修正設計參數，實作精進。
事實上，從1個活塞，到發動機裡500多個零部件兄弟，再到整車1萬多個零部件，都會一起“動一動”。在CAE的世界裡，反複疊代、修正，累計數幾十兆次的模拟，實作可靠耐久壽命目标。
0.001精進隻為更可靠，UNI-V搭載的這台藍鲸1.5T發動機此前還進行了每分鐘轉速5500轉的全速全負荷耐久性試驗，并創造了259小時46分25秒不熄火的吉尼斯紀錄。
事實上，如此變态的試驗，也隻是藍鲸發動機30餘項專項試驗中普普通通的一個。
正如長安汽車藍鲸動力NE平台設計總師李仙所說，我們雖然是以極限、以嚴苛的工況來驗證長安汽車的可靠性，但是我們對品質的追求沒有極限。
寫在最後：
基于方舟架構打造而來的A+級五門掀背轎跑，長安UNI-V所展現出的價值遠不止我們看到的優雅動感外觀設計、特調藍鲸動力+ DTV動态轉矩矢量控制帶來的豐沛運動潛能等産品力。
在看不見的耐久品質方面，長安UNI-V也有0.001mm的不斷精進， 100萬公裡設計壽命。作為華系頂流，長安UNI-V不止科技，耐久品質也經得起使用者檢驗。