最近這段時間，油價的連續上漲，導緻國内大部分地區的95#汽油已經進入“9元時代”，而較為特殊的海南省，92#汽油（9.85元/L）甚至接近十元每升，讓很多燃油車主突然冒出“換新能源”的想法。
然而，這樣的想法似乎也受到了“限制”，因為從進入2022年開始，不少新能源車型的售價，都出現了一定程度的上漲。目前，漲價最為誇張的應該是特斯拉，部分車型上漲了3萬元。而我們國民“神車”——五菱宏光MINIEV，日前（3月25日）也公布了漲價資訊，全系車型售價上漲4,000-6,000元不等。
按照正常的産品邏輯，随着新能源車型的逐漸成熟，同時，銷量的逐漸攀升，該類别車型應該是售價在逐漸下降。這是因為成熟的産品，研發和生産成本将會逐漸下降，使得産品的終端售價也會慢慢下調。
事實上，除了特斯拉、五菱等品牌的熱銷車型漲價以外，一些銷量較低的造車新勢力，也在瘋狂漲價，例如威馬品牌，自推出以來，品牌的月均銷量基本不足五千台，近段時間根據車型的不同，車價上漲幅度由7000元至26000元不等。
還有愛馳，該品牌月均銷量僅有幾百台，也跟風于未來幾天時間漲價，漲價幅度在10000元至12000元不等。
如果說特斯拉、五菱等品牌的漲價行為是“割韭菜”，難道這些銷量偏低的車企也想進入“韭菜田”收割一波？
都說“事出反常必有妖”，新能源車型的售價短時間内集體上調，肯定不是車企為牟取暴利的突發行為，而是總多原因集合在一起的必然結果。
首先，電池原材料的售價不斷上漲。衆所周知，一款新能源車型，電池組的價格約占整車成本的40%。根據資料顯示，從去年開始，電池原材料的價格在不斷上漲，以碳酸锂電池為例，主要原材料為锂、钴、鎳等。其中，钴價也從去年初的每噸不到30萬元上漲至今年3月的每噸接近60萬元，上漲近一倍。此外，3月份電池級碳酸锂市場綜合報價在50萬元每噸左右，而2021年初電池級碳酸锂價格僅為5萬元每噸，上漲幅度更為誇張。電池的生産材料不斷上漲，電池組售價上漲也是屬于正常現象。
其次，國家政策補貼，也是一直在扶持新能源車企不斷發展。不過，國家最近幾年的補貼政策也在逐年減退。根據相關政策顯示，2021年12月31日，四部委釋出《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，明确了“2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%”這一政策。
主要是這兩個原因綜合在一起，導緻國内新能源汽車的售價有着一定幅度的上漲。至于，網上很多人猜測，現在新能源汽車漲價，是由于近段時間油價不斷上升導緻的觀點，其實也是有一定道理的。畢竟，一款新車出基礎的鋼材開始打造，中間無可避免地産生一定的運輸環節，油價的上漲就導緻運輸成本在不斷上漲，是以也是新能源車型售價上漲的原因之一，但絕不是最重點的原因。
總的來說，這次的漲價行為，完全不是因為部分車企，利用油價上漲收割“韭菜”。隻是由于原材料的價格上漲，同時補貼政策也出現退坡等多重原因疊加，導緻現階段新能源車型的售價上漲。同時，現階段的漲價，也能很好地勸退部分非剛需的購買者，讓他們深思熟慮之後，再進行選購，以降低他們的生活壓力。
編輯=黃智楓
監制=林靜