在油價越趨上漲以及受新能源電氣化主導的背景下，混動車型無疑是當下消費者的最優選，畢竟，相對新能源純電車型以及傳統燃油車型而言，混動車型會沒續航裡程焦慮，用車成本極低等優勢。
當然，混動系統也分很多種類型，而今天在這裡給大家重點推薦的是既能免購置稅、上新能源綠牌，又有超長續航裡程、強勁性能的插電式混動車型。最重要的是，它們普遍售價在17-24萬區間，即使是個“小康家庭”也能輕松負擔得起，無需有壓力。
大家都普遍認為合資車陣容混動車型比以燃油驅動的車型貴上不少，但這個“固定思維”卻不适用帕薩特PHEV，目前其在市場終端還有着1萬的優惠幅度，綜合免購置稅、車船稅後，落地價是要比燃油驅動的2.0T帕薩特便宜不少。
除了價格優勢，帕薩特PHEV在外觀營造以及混動系統等方面也頗具亮點。作為一款經典的中型轎車，帕薩特PHEV形象就很符合已經成家立業的已婚人士，況且，4948mm的車身長度加上2871mm的軸距也很顯體量感，一句話概括，低調内斂而又不失氣場。
帕薩特PHEV搭載1.4T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米，電機最大馬力116匹，峰值扭矩330牛米，官方0-100km/h加速僅7.7秒。此外，搭載三元锂電池組容量為13kWh，可實作63公裡的純電續航，NEDC工況下的百公裡綜合油耗僅為1.4 L。
還值得一提的是，得益于帕薩特PHEV的P2混動結構優勢，契合上6擋濕式雙離合變速箱，可帶來更平順的動力銜接。
比亞迪漢DM上市已接近有2年時間，其間未做出新款改動，但其憑借綜合均衡的産品力以及全系标配四輪驅動+混動系統等獨特優勢，還是能在越趨競争激烈車市下占有一席之地。
而均衡的産品力具體表現在車身尺寸、配置等方面。定位B級車，但是從尺寸上看，像是一台準C級車型。接近5米的車長，1米9多的寬度，在加上2.92米的軸距，這尺寸已經超過了不少進口品牌的C級車型。得益于越級車身尺寸，帶來的乘坐空間就可想而知。
作為自主品牌中大型轎車的“天花闆”，配置肯定會很頂。其中，12.3英寸全液晶儀表+15.6英寸可旋轉液晶觸屏以及标配L2級别的“DiPilot”安全駕駛輔助等配置功能就是很吸睛的存在。
漢DM搭載的是比亞迪DM-p技術，與主打的燃油經濟性DM-i技術的不同的是其更注重性能。采用雙擎四驅動力架構，強力的後驅動電機與2.0T四缸黃金動力發動機結合，可輸出321kW的系統最大功率和650N·m的系統最大扭矩，4.7秒破百。
另外，在15.2kWh刀片電池的加持下，純電續航為81公裡。NEDC綜合油耗僅1.4L/100km，最低荷電狀态油耗5.9L/100km。
由于入市時間比較短，相信大部分消費者對長安UNI-K iDD不是很熟知，其實把名字拆分開來，你就會很清楚的了解到它就是長安UNI-K的混動版本。而得益于插電式混動系統，可懸挂綠牌和免購置稅，在價格層面也很具優勢。
與此同時，空間和所搭載混動系統也屬長安UNI-K iDD兩大優勢。畢竟，對于自主汽車品牌，最不能妥協的就是空間，而定位為SUV車型的它，就擁有2890mm的超長軸距，配合上純平的車内地闆設計，乘坐空間以及體驗都相當好。而将後排座椅純平放倒之後，還能獲得1.26x2.02m“大床”空間。
長安UNI-K iDD車型搭載1.5T四缸發動機+驅動電機組成的藍鲸IDD混動系統，其中發動機最大功率166馬力，峰值扭矩255牛·米，加上電機的85kW、330N·m，綜合輸出能比對3.0T發動機的水準。同時，零百加速為8.1s。
長安UNI-K iDD比對上30.7kwh電池組，NEDC純電續航為130km，綜合續航裡程達到1100km，百公裡綜合油耗僅為0.8L，即使在饋電狀态下，百公裡油耗也低至5L。這都是傳統燃油車望塵莫及的資料。
上述推薦的三款插電式混動車型均不受一線大城市牌照名額限制，同時也很好避免續航裡程與補能效率問題，并且在空間、動力、能耗、成本效益甚至是用車成本等方面也做到了兼而有得，不失為該價位區間最優的混動車型選擇。