作者簡介：
耐久邢工，前頭部自主品牌VD工程師。
1、為什麼買這車？
十多年前，家裡一位叔叔提了台第三代漢蘭達2.7兩驅七座豪華版，那時候的我還在上高中。隻記得當那台車剛剛出現在我面前的時候，沒見過世面的我覺得，這車太大了……
由于從上國中開始我便每日沉迷于各大汽車網站，從所有車型的參數配置外觀内飾特點開始切入研究，是以到這時我已經有了些基本的“雲評車”功力了，骨子裡東北人喜愛大車的基因，使得我對這台“大漢”充滿着興趣，這裡瞧瞧，那裡看看，上蹿下跳的，現在我仍然記憶猶新。
出于對汽車狂熱的喜愛，大學自然而然選了車輛工程專業，畢業後遂願成了某頭部自主品牌耐久試驗工程師，在這家公司期間有負責過合資品牌一汽豐田卡羅拉和上汽大衆途觀的對标車耐久試驗，對豐田汽車的設計理念和無處不在的精益管理印象尤深，以至于在到了自己需要選購一台30餘萬價位新車的時候，最終定下了皇冠陸放。
其實手裡是有一個留學生免稅車名額的，但是因為當初在深圳申報的時候品牌填寫的是一汽奧迪，因申報地深圳限牌，是以理論上名額長期有效，而後續了解到，品牌一旦确定，雖名額長期有效，但品牌已無法更改了……
而這個價位在奧迪裡能選擇的高産品力車型就顯得十分有限了，本來在2020年的時候，A6L 40TFSI時尚動感型的免稅價可以做到32.7萬，但後來需要提車的時候價格已經上漲到了37萬……
再一個因為家在東北，冬天雪期長達5個月，是以還是傾向于一台四驅車型的，然而A6L四驅版本售價又在我的承受能力範圍之外，是以Q5L也列入了我的備選。
此時Q5L中期改款，取消了consoles上的MMI控制區域，使得我對它的好感度下降，兩次試駕中，也發現了這個車的轉向回正力矩有很大問題……
這個真的太别扭了，屬于完全不能接受。加上奧迪過于頻繁的售後維保項目（火花塞等）和高昂的價格，以及并沒有驚豔的駕駛感受打動我，對比于皇冠陸放“四年十萬公裡免費保養”産生的巨大使用成本差異，最終放棄了Q5L。
2、1萬公裡使用心得、
設計缺點及問題碎碎念
最終選擇了這台皇冠陸放，就代表它那麼完美嗎？本車配置為2.5L HEV四驅豪華型，從2021年10月提車至今（2022年1月），已經行駛了1萬多公裡，出于職業敏感性，我還是想多聊聊這個車的設計缺點及故障，這可能也是讀者最關心的點吧！以下内容，可能會引起部分人的舒适及部分人的不适……但全部所述保證絕對客觀（主觀評價部分除外）。
對比于漢蘭達，我覺得最大差異可能就是在國内的命名了，畢竟外觀套件也是美版漢蘭達XSE版本，至于廠家所宣稱的“前排雙層夾膠玻璃”，可能對于高速風噪有正向的幫助，但是對于這台車最嚴重的NVH問題部分隻能說杯水車薪了，這個一會再具體講。
接下來我會從這台車的裝配工藝、設計、以及耐久性等幾個方面列出目前我所發現的問題——
尾門耐磨貼-位置不良：
這個問題不僅存在于我這台車，在4S店的展廳車以及試駕車上都有這個問題，在耐久試驗問題裡屬于C級問題。
翼子闆螺栓-外觀異常：
不知道為何，幫親戚朋友提車的時候，我都會幫忙檢查得特别仔細，到了自己提車，卻洗完車就提走了，甚至沒把車舉升起來檢查一番，以至于提車時沒有發現這個嚴重的問題。
這個問題絕對要歸給總裝了，初步懷疑是車輛下線終檢發現翼子闆裝配不良調節時擰動造成的，但這也太不規範了吧……你咋能把人家商品車的螺栓油漆都擰掉，這樣到了賣車的時候讓車販子看了還不砍你一大刀啊……
前保下飾條-外觀異常：
最近發現這部車前保下部左右兩側的銀色飾條内側噴塗不良，還沒有時間去4S店看其他商品車是什麼樣。
通風蓋闆-異常動作：
通風蓋闆在雨刮器工作時會跟随起伏運動，聽說現在這個問題已經解決了。
左側外後視鏡-抖動：
左側外後視鏡120kph巡航時抖動，這個視訊裡不太好展現，右側能好一點。
四門下部-密封不良：
全覆式車門本來是為了提高門檻處的清潔性，但這個密封性能太差了，下車時候污物還是會被蹭到褲腿上，而且大大增加了洗車時候的難度，也會加速橡膠材料的老化。
組合燈光控制開關-割手：
開關分模線，手感很明顯，而這個開關太常用了，該問題的等級可以給B了。
四門密封條-異常磨損：
磨下來的橡膠材質在門框上，每次洗車都要擦……
化妝鏡蓋闆-油脂析出：
天氣熱了，油脂分泌旺盛了哈，其實就是沒控制好塗油脂的量，天氣一熱就析出了。
化妝鏡蓋闆-卡滞：
二排4分座椅-抖動：
開高速時看後視鏡就會發現，很惱人，這個視訊因為自己開車無法拍攝，是以跳過……
加速踏闆-異響：
快速釋放加速踏闆時踏闆處震顫聲異響。
此外，快速将加速踏闆踩至全開度時，踏闆初清脆嘎哒聲異響，類似踏闆斷了的聲音，主觀感受是比較吓人的，這種情況到目前為止出現過兩次，已經排除是異物卡在踏闆行程中造成的聲音，具體原因還有待排查。
防火牆-漏聲：
這個沒必要拍視訊了，應該是所有車主抱怨的點，這個問題包含了很多車主所述的急加速發動機噪音大的問題，發動機轉速較高時，防火牆嚴重漏聲，聲音品質極差，同時伴随加速踏闆振顫感，地闆振顫感。
左側B柱處-異響：
問題出現在溫度降低後，外溫10攝氏度以下時，初步懷疑為B柱頂棚處與B柱上飾闆擠壓的聲音，不像金屬扭曲的聲音，異響出現在車身發生輕微扭曲、或輕微颠簸時，具體原因有待進一步排查（現在環境溫度到了20度左右，不響了……視訊當時懶了沒拍，現在要麼找環境倉，要麼等明年了再看）。
内後視鏡基座蓋闆-異響：
蓋闆裝配不良，在擦内後視鏡時容易觸碰到發出敲擊聲異響。
副駕駛地闆前端-異響：
方向盤六點鐘位置飾闆-異響：
尾部擾流闆及頂棚外闆後部-抖動:
關閉後門時較為明顯，這個問題出現在豐田上，丢人！
排氣管尾段-鏽蝕:
首保時無意中看到的，真的沒故意找毛病，懶得上圖了，豐田……
線束保護罩-缺失:
這個問題很早就已經被車主群發現了，豐田方面解釋為：為了更好的排水散熱，防止雨雪天氣積雨積雪無法排出。
但這個解釋我是很不了解的，北美版的确有這個完全體的保護罩，北美它也下雨下雪呀，而且就算是為了排水考慮，那一汽豐田方面為什麼不直接重新設計一個排水性能良好的保護罩呢，直接去掉一邊，這個做法的确有失國際大廠的風度，降本可以了解，這麼做就有點難看了哈！
對于車輛靜态的故障及槽點就先寫這麼多，關于底盤實在是沒時間把車子舉起來檢查了（誰說外企很人文），後續如果大家感興趣，也可以考慮把這台車當做駕仕派編外長測車哈！
3．關于駕駛性及日常實用感受
駕駛性方面，我不是專業的，隻能基于大量的車輛駕駛及使用經驗得出。
看過駕仕派關于漢蘭達的介紹，絕大部分體驗是一緻的，細膩的轉向手感，線性的增益，以及TNGA- A架構下略顯進階的底盤濾震感受，小颠簸的過濾、大颠簸的化解，在同價位中/中大型家用SUV裡是可以給一個極高的分數的，屬于老少通吃的表現。
但是！重點來了！
皇冠陸放的懸架表現，在溫度降低到低于10攝氏度時，會有明顯的裂化，減震器阻尼變化太明顯了，仿佛就像DCC開了運動模式，刻槽水泥路這種路面的小震動尚可接受，但類似于減速帶這種颠簸，在時速超過60時後變得尤為明顯，好不容易營造的進階感大打折扣。氣溫回升後又會有明顯改善，我猜測廣汽的兄弟漢蘭達也是一樣的表現。
也是因為地域的因素，我可以額外分享一些雪地濕滑路面駕駛的感受。
（四輪玲珑ICE15冬季輪胎）
Normal模式下80%左右加速踏闆開度0初速轉回頭彎：
前輪扭矩輸出還是大于後輪，并未達到官方宣稱的效果，關閉TCS後表現差距不大，自由度較低，過于偏向保守的标定，也可以了解，畢竟定位純家庭取向。
此加速踏闆開度下前輪明顯空轉，但後電機迅速給了扭矩配置設定，從前輪空轉到後輪扭矩上來大概0.5s不到的時間，還是能夠保證很高的目标循迹性，撒野開的話也不容易過分推頭，隻是想靠後電機給的動力滑走的話，就很難了。
這個時候會稍稍想一下Q5L的Quattro ultra，以及博格華納的5/6代四驅系統。但是也沒後悔，畢竟E-Four不需要過高的駕駛技術，絕對是适合奶爸的四驅家用車。
關于人機工程學及空間方面：
皇冠陸放的前門内飾版上沿有一個小平台，類似于路虎車型的設計，在高坐姿情況下手肘是可以靠在上面的，但是由于小平台的橫向寬度有限，在不開窗的情況下很難舒适的靠在上面，如果再寬2-3公分就很完美了。
前排座椅方面，屬于皮質很柔軟，但填充物偏硬的狀态，我個人對這種座椅設定很受用，配合肩部良好的支撐，長時間駕駛能有效減緩疲勞感的蔓延，隻是覺得頭枕的前傾角度有些大了，在不加頸枕的情況下會導緻頸部空落落得不到承托。
但這個問題可以在加裝頸枕後得到很好的解決。後排座椅因為沒有機會乘坐感受，是以不做評價。關于第三排座椅的三次元空間，也不多說了，反正是被途昂吊打的水準。
從上述文字整理完至今，這台車已經又行駛了5000km，最明顯的感受就是，天氣回暖，油耗又下降了。總結來還是：這是一台水桶車，沒緻命傷，但也沒讓人欲罷不能的優勢，奶爸們，行動吧，放棄BBA，踏踏實實過日子！即使是油價“略”高的今天，也不用在下班時怕深踩油門費油而晚到家，少了幾分鐘對媳婦和孩子的陪伴！（不做移動路障是美德）
文｜耐久邢工
圖、視訊｜耐久邢工
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