不知不覺中，2022年已經過去4個月之久，而随着第一季度的圓滿落幕，汽車行業也迎來了一個關鍵節點。在經曆了2021年的疫情和晶片風波後，各大車企開始重新整裝待發，迎戰更加激烈的2022财年。
與此同時，随着廣汽本田、東風日産等合資品牌相繼公布季度銷量成績單後，4月7日，廣汽豐田的季度成交量也正式出爐。其中，單季度超24萬台的成交量格外搶眼。
從官方釋出的消息來看，廣汽豐田在2022年第一季度的銷量為24,7006台，同比增長23.4%；在三月份的銷量為97,006台，同比勁增41%。當然，面對如此穩健的增長速度，有業内人士表示，這一切還要歸功于中國良好的抗疫環境，為國民經濟創造了可觀的消費條件，是以在步入2022年後，車市依然能夠保持上升态勢。
細分至車型方面，身為TNGA三大旗艦車型之一的賽那依舊實力不減，在單季度中以15,738台，三月銷量6,319的成績打入七座MPV一線産品陣營。
從車型實力來看，盡管對于中國市場來說，賽那并不算陌生，早在2011年便以進口車的身份入華。而引入國産後的全新賽那則恰逢國家放開“多孩”政策，是以，新賽那也被冠以“帶娃專車”的頭銜，吸引了無數年輕奶爸們的注意。
除此之外，相比同級别競争對手奧德賽，全新賽那在車身尺寸上也擁有着絕對優勢，長達3060mm的軸距在市場中也算是個“大塊頭”。同時，新車采用了豐田第四代雙擎混動系統，百公裡油耗僅為6.2L，為日常帶娃提供更加客觀的經濟性。
除了賽那的持續火熱，全新漢蘭達、凱美瑞也在過去一個季度内實作“開門紅”。其中，凱美瑞單季度成交量為68,904台，同比勁增73.3%；3月成交量27,211台，同比勁增78.9%。而同為旗艦車型的第四代漢蘭達則以單季度銷量25,418台，三月銷量7,622台的成績緊随其後。
值得一提的是，在中端SUV市場，廣汽豐田也有不同程度的增長。專為年輕化市場打造的鋒蘭達在1月初上市後便一鳴驚人，在第一季度以12,318台，三月銷量7,138台的成績完美收官，完美實作“上市即熱銷”的市場局面。
而身為“老大哥”的威蘭達在第一季度的總成交量為37,928台，同比上漲33.6%，3月銷量14,334台，同比上漲39.2%。
同時，為了鞏固其“江湖地位”，廣汽豐田在近期還推出了更加強悍的威蘭達高性能版，新車在第四代THS-II雙擎技術的基礎上對車輛整體性能進行重新調校，使得最高輸出功率達到了255千瓦，堪比一台3.0L V6燃油機的水準。
最後是家用轎車市場，廣汽豐田雷淩在過去一個季度總共賣出了49,899台車，3月銷量20,032台，穩居A級家用轎車市場前列。
汽車網評：年銷100萬，不再是空口無憑
2021年廣州車展的現場，廣汽豐田曾經“大放豪言”，表示在2022年挑戰銷量100萬台的目标，而回看過去一年，廣豐的産銷量僅為82.32萬台和82.80萬台。當然，這其中不排除受到疫情和晶片短缺的影響。
不過從過去第一季度的表現來看，超24萬的成交量也讓年銷100萬的目标不在遙遠。而面對未來，在今年多場國際車展的影響下，大陸汽車市場也必定迎來一次購車熱潮，這也将助力廣汽豐田不斷實作銷量遞增，最終實作既定目标。