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中國車市因疫情遭遇“倒春寒”。
全國乘聯會4月11日釋出資料顯示，3月中國乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%，環比增長25.6%。1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預期。
新能源車方面，3月中國新能源乘用車批發銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%，環比增長43.6%。1-3月新能源乘用車批發119.0萬輛，同比增長145.4%。3月廠商批發銷量突破萬輛的企業有13家（較去年同期增2家）。
截至4月11日午間收盤，多家上市車企股價下跌，比亞迪下跌4.79%，長安汽車下跌5.46%，長城汽車下跌5.96%，北汽藍谷下跌5.82，上汽集團下跌2.30%。
上海等地疫情已造成行業兩成産量損失
乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然3月車市銷售總體維持平穩狀态，但未達到汽車行業企業結構性的預期。尤其3月已經出現的生産和生活靜止的狀态，給部分企業帶來嚴重的影響，損失是相對比較大的，特别是豪華車的生産遭遇嚴重的損失，産量嚴重低于預期。新能源車以特斯拉為代表的企業也受到疫情影響。
根據乘聯會統計分析，目前疫情對汽車行業的産量的影響，大約已經造成行業産量20%左右的直接損失，根據乘聯會的測算，上海地區的汽車相關整個産量占到全國的20%，而且上海地區的生産，此前是屬于比較緊湊的滿産狀态，是以上海地區的損失目前是确定的損失，而長春地區的損失，目前來看也是比較明确的。
“上海和長春是上汽集團和中國一汽中國兩家最大汽車集團的總部所在地，核心零部件企業等都會在上述兩個地區進行相應的分布，是以上海等地區的核心零部件企業因疫情減産、停産也将導緻行業輻射性的影響。”崔東樹對上證報記者分析說，安徽、江浙等多地的車企都需要上海核心零部件企業的供給，如果疫情影響繼續延續的話，可能會對全國更多企業帶來不确定性的影響。
“一輛車差一個零件都沒法生産。”蔚來董事長李斌日前表示。
蔚來方面4月9日介紹，自2022年3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，目前尚未恢複。受此影響，蔚來整車生産已經暫停。
對于蔚來等多家車企暫停生産，崔東樹指出，目前有些車企采取閉環生産，上門試駕等方式也是短期應對之道，但是不可能長期持續，“一個企業零部件能有多少儲備？消費者對防疫期間上門試駕的擔心也遠超預期。”
蔚來汽車電動車工廠，目前已暫停生産
電動車價格上漲相對理性
新能源車依然是汽車市場的最大增長點，滲透率持續提升。
乘聯會資料顯示，3月新能源車國内零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個百分點。3月，自主品牌中的新能源車滲透率46%；豪華車中的新能源車滲透率32%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。
不過，連日來，包括特斯拉、比亞迪、蔚來等新能源車企紛紛漲價，引發消費者關注。
對此，乘聯會表示，2022年1月國家新能源車補貼标準按計劃退坡，大部分企業力争通過自身的内部平衡操作和前期的一些成本降低來化解補貼退坡帶來的影響，希望通過讓利使新能源車銷售良好的勢頭得以延續，是以春節前企業漲價的行為較少。但部分企業退坡對毛利影響較大，是以采取了調高車價來彌補補貼降低的影響。
在1月調價後，2022年2月新能源乘用車國内零售27.3萬輛，同比增長180.9%。漲價企業訂單恢複較快，總體新能源市場并未因為車型漲價而出現低迷。
目前的兩輪新能源汽車價格上漲的影響暫時不明顯。首先是新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手裡有較多的未漲價前的訂單，導緻3-4月基本是消化前期訂單，是以銷量影響不大。
“預計今年傳統燃油車的走勢低于預期，但是對新能源還是保持樂觀的預期，維持全年550萬輛新能源車的銷量預期。”崔東樹表示，乘聯會依舊維持對于中國新能源車市場的看好，但是也建議有關部門和地區對新能源車消費群體給予一定支援，改善普通消費群體的購買力。
編輯：邵 好 責編：邵子怡、孟妹
校對：馮雯君 制作：季宇亮 圖編：張大偉
監制：浦泓毅 簽發：潘林青