首先來介紹一下我們試駕體驗的場地——浙江國際賽車場，它是經國際汽聯（FIA）認證的二級賽道，全長為3.2公裡，擁有16個速度和半徑各異的彎角設計（包括7個右彎和9個左彎）。
這款發動機采用了吉利愛洛斯燃燒系統、電控智能油液控制系統、SPM超級動力管理系統等技術，直白地說就是為了提升車輛的油門響應速度以及更強的動力，具體的表現我會在下面告訴大家。
缤瑞COOL首先由專業的車手進行現場實測，不僅單圈成績為2分01秒763，麋鹿測試成績更是達到了74km/h。而我們也在賽道中進行了體驗，對車輛的指向性、油門響應、輪胎抓地力等也是一次考驗。
我們也從官方表述中得知，這一套動力管理系統會根據駕駛員需求，扭矩直接從輪邊扭矩傳遞到ECU，根據踏闆和輪胎轉速輸出動力，整體的響應速度更快一些。
但是其扭力梁的後懸架在劇烈轉向中，對于操控性存在着一定的影響，不過扭力梁自身具有一定的扭轉剛度，可以起到橫向穩定杆的作用。
這也是前驅車本身所能承受的過彎速度有限，當然50的扁平率也并不是專為運動而生的輪胎。
除此之外，缤瑞COOL還帶有一定排氣聲浪，不同階次聲壓調教使聲浪随轉速變化而變化，低速的聲音更為渾厚，高度時搭配體感速度的提升，整體的感覺還是不錯的。
光看名字，大家可能覺得缤瑞COOL就是現款的缤瑞新增車型，外觀小幅度改動而已，實際上缤瑞COOL有着翻天覆地的變化。
内飾精緻感更強
坐進缤瑞COOL的車廂裡面，要不是這輛缤瑞COOL名字有“缤瑞”兩個字，我真的不敢想象這是一款缤瑞的車廂，整個中控台，幾乎找不到現款缤瑞的影子。
空間：家用足以
全文總結
缤瑞COOL整體的表現還是較為不錯，無論是同級領先的加速表現，還是在運動氛圍的營造上，帶來的感覺還是不錯的。我們也看到了車輛在底盤和調校方面下足了功夫，相信以目前的表現來看，作為同級車型中的新軍，未來的市場如何？相信在車輛上市後，會用銷量表現來告訴我們答案。
（圖/文攝：太平洋汽車網 崖雍）