首先来介绍一下我们试驾体验的场地——浙江国际赛车场，它是经国际汽联（FIA）认证的二级赛道，全长为3.2公里，拥有16个速度和半径各异的弯角设计（包括7个右弯和9个左弯）。
这款发动机采用了吉利爱洛斯燃烧系统、电控智能油液控制系统、SPM超级动力管理系统等技术，直白地说就是为了提升车辆的油门响应速度以及更强的动力，具体的表现我会在下面告诉大家。
缤瑞COOL首先由专业的车手进行现场实测，不仅单圈成绩为2分01秒763，麋鹿测试成绩更是达到了74km/h。而我们也在赛道中进行了体验，对车辆的指向性、油门响应、轮胎抓地力等也是一次考验。
我们也从官方表述中得知，这一套动力管理系统会根据驾驶员需求，扭矩直接从轮边扭矩传递到ECU，根据踏板和轮胎转速输出动力，整体的响应速度更快一些。
但是其扭力梁的后悬架在剧烈转向中，对于操控性存在着一定的影响，不过扭力梁自身具有一定的扭转刚度，可以起到横向稳定杆的作用。
这也是前驱车本身所能承受的过弯速度有限，当然50的扁平率也并不是专为运动而生的轮胎。
除此之外，缤瑞COOL还带有一定排气声浪，不同阶次声压调教使声浪随转速变化而变化，低速的声音更为浑厚，高度时搭配体感速度的提升，整体的感觉还是不错的。
光看名字，大家可能觉得缤瑞COOL就是现款的缤瑞新增车型，外观小幅度改动而已，实际上缤瑞COOL有着翻天覆地的变化。
内饰精致感更强
坐进缤瑞COOL的车厢里面，要不是这辆缤瑞COOL名字有“缤瑞”两个字，我真的不敢想象这是一款缤瑞的车厢，整个中控台，几乎找不到现款缤瑞的影子。
空间：家用足以
全文总结
缤瑞COOL整体的表现还是较为不错，无论是同级领先的加速表现，还是在运动氛围的营造上，带来的感觉还是不错的。我们也看到了车辆在底盘和调校方面下足了功夫，相信以目前的表现来看，作为同级车型中的新军，未来的市场如何？相信在车辆上市后，会用销量表现来告诉我们答案。
（图/文摄：太平洋汽车网 崖雍）