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近些年，各大自主车企都在积极寻找中高端突破的新方向，比亚迪选择了绿牌路线，奇瑞出口量同行领先，长城在高端越野开拓新市场...吉利汽车也有非常不错的市场占比，但也有不少短板亟待查漏补缺。
随着全新1.5T四缸机、雷神智擎Hi·X、甲醇混动系统相继服役，从今年二季度开始，吉利/领克/极氪三大品牌将集体发力，为消费者带来全场景、多元化的出行解决方案。
吉利缤瑞COOL
全新缤瑞COOL应该是近期离我们最近的吉利新车，该车内外设计相比现款缤瑞有颠覆性改变，新的开放式前脸造型看起来更具攻击性，官方称其为“竞速风暴”设计理念，搭配液晶仪表、电子挡杆、悬浮中控屏等时髦元素，使其在面对传祺影豹、名爵5天蝎座等车型时会更有底气。
更为重要的是，缤瑞COOL首次换装了吉利最新研发的1.5T发动机，不仅账面数据达到夸张的181马力/290牛米，而且还是直列四缸制式（吉利现役1.5T是直列三缸）。搭配7速湿式双离合变速器，缤瑞COOL能做到7.1秒“破百”，虽然扭力梁后悬有点拖后腿，但看在9.58-11.08万元售价（前5000元用户抢订价）的份上，相比同样主打运动风的竞品还是相当有性价比的。
吉利帝豪L Hi·X
帝豪L Hi·X是继星越L Hi·X之后，吉利旗下第二款搭载雷神智擎混动技术的车子，不同时，帝豪L Hi·X配备了更大容量电池，且支持外接电源充电，上绿牌，直接竞争对手是该细分领域的明星车——秦PLUS DM-i。作为帝豪L的衍生版本，这台“绿牌版”整体设计变化不大，但在动力总成方面却有颠覆性改变。
帝豪L Hi·X没有使用燃油版上1.4T发动机，而是和上面缤瑞COOL数据完全相同的1.5T直列四缸发动机，这也和星越L hi·X使用的1.5T三缸机不一样。与之匹配的是吉利最新研发的DHT PRO电驱模块，包含两台同轴电机以及两组行星齿轮组，可提供100kW的额外功率输出，还有三个物理挡位为内燃机和电驱模块进行机电耦合和功率分流。在这套硬核动力总成的加持下，帝豪L Hi·X能做到6.9秒“破百”，且亏电油耗仅3.8L/100km，完全不怵比亚迪DM-i、长城DHT等混动竞品。
吉利帝豪 甲醇混动
在雷神Hi·X混动技术的基础上，吉利还开发了一套“醇电”混动系统，这套系统将首先在第四代帝豪上出现，预计在今年内也会正式和广大消费者见面。相比于来自石油的汽油/柴油/天然气，甲醇可以通过煤炭（劣质煤）中获得，也可以以二氧化碳为原料进行化工合成，用于汽车动力无疑更契合中国的能源结构优化，同样很有市场潜力。
根据申报信息，这台烧甲醇的帝豪是一台不支持外接电源充电的蓝牌混动车，搭载的是一台排量1.8L的发动机，132马力（97千瓦）的最大功率确实没法和同排量汽油发动机比，但应用在混动车就可以通过电驱模块弥补动力不足的问题，放大整车经济性优势。当然，甲醇车方案距离商业化还有很长的路要走，毕竟充电桩都没整明白，现在又要找地方加甲醇，这是用户必然考虑的实际用车问题，早期的话，甲醇混动版帝豪的出现对于吉利旗下的网约车大军倒是个利好消息。
吉利缤越1.5T
作为吉利汽车的新一代动力系统，这台代号BHE15-EFZ的1.5T直列四缸发动机自然不会只在缤瑞COOL一款车上应用，随着产能结构调整，现役曾搭载1.5T三缸机的全系车型都会陆续换装这台新机头，其中就不包括小型SUV——缤越。
和缤瑞COOL一样，这台缤越也采用了更为激进的外观设计语言，开放式的前脸看起来相当唬人，整车外部套件大量加入黑化元素，尾部带有独立大尾翼、双边四出排气等众多运动元素，战斗感拉满。相比于同价位的哈弗初恋、瑞虎5x、长安CS35等，确实更有“小钢炮”那味儿。
吉利ICON 1.5T
同样的，吉利ICON作为10万价位年轻化SUV的代表作，也会换装吉利最新的1.5T直列四缸发动机。这台车在上市之处就凭借时尚新颖的外观给消费者留下深刻印象，特别是崇尚个性生活的年轻女性，相较于主打“高端大气上档次”的CS75PLUS、哈弗H8、瑞虎8 PLUS，会更喜欢这种让人眼前一亮的设计思路。
值得一提的是，吉利在IOCN这台车上还申报了一种“主动式前格栅挡板”的技术专利，在搭配分体式大灯的时候，随着开/关大灯，挡板会上/下移动，形成“跳灯”效果。这种设计无疑是非常新潮的，就是不知道什么时候会在量产车上出现。
领克06 1.5T
作为吉利的高端品牌，领克自然也会享受吉利换装动力总成的“福利”，首款换装四缸机的预计是这台小型SUV——领克06。该车目前已经完成工信部申报，同样搭载了带350共轨直喷、爱洛斯燃烧技术、小惯量电控涡轮的BHE15-EFZ 1.5T直列四缸发动机，进一步强化产品力。
动力总成和上面的几款吉利车完全一样，而作为领克品牌的入门产品，该车在保持高性价比的同时（现款指导价11.86-13.98万元），在用料工艺、功能配置、服务体验等方面会有更出色表现，小巧的块头，精致的设计，对于年轻女性同样很有吸引力。
中期改款领克03/03+
相比于吉利ICON、领克06，领克03系列无疑是典型的男人车，从该车服役多年的产品定位和市场口碑来看，硬核的2.0T+8AT无疑是这台车的核心竞争力。目前，中期改款领克03家族也已经有专利申报图，预计实车今年内会发布。
新款领克03重新设计了前脸和尾部细节，前格栅样式和分体式大灯调整后看起来更有攻击性，尾灯更狭长，有点极氪系列的感觉。而在标准版的基础上，定位“小钢炮”的领克03+还换装了带散热口的引擎盖，同时尾部排气也改成了双边共四出布局，同样战斗感拉满。目前暂不清楚动力信息，按照进度，标准版03预计会直接换装吉利1.5T+7DCT，而03+则会搭载2.0T+8AT+AWD，继续将大众高尔夫GTI按在地上摩擦。
领克01 HEV
甭管蓝牌/绿牌，混动已经成为未来汽油车的必然发展方向，星越L已经“试水”了吉利最新研发的雷神智擎Hi·X，而领克01自然也不会缺席这套新动力总成带来的产品力升级。目前，领克01 HEV车型已经完成工信部申报，和星越L Hi·X一样不支持外接电源充电，上蓝牌。
本质上，这台领克01 HEV基本照搬了星越L Hi·X的动力总成，一样是代号为DHE15-ESZ的1.5T直列三缸涡轮增压发动机，最大功率110千瓦（150马力），一样是带三个物理挡位的DHT PRO电驱模块，加上两款车的整备重量差别也不大，预计也能做到4-5L/100km的综合油耗。实际上，这套雷神智擎是能升级为绿牌插混的，吉利/领克官方可能是考虑到不少现役绿牌车还在用老的P2.5单电机插混，所以要先缓缓。
极氪豪华MPV
相比于吉利＆领克，高端品牌极氪在对未来汽车的理解上更为“放飞自我”，这一点我们在现款极氪001上依旧能感受得到，而品牌的下一款车型则是一台基于SEA浩瀚架构打造的全新高端MPV产品，不光有顶级豪华的座舱设计，在辅助驾驶、数字交互领域的表现也相当值得期待。
有消息称，这台豪华MPV内部代号为EF1E，其车身尺寸有望超过5.1米，轴距或将在3.1-3.3米之间，达到中大型MPV的级别。同时，新车还搭载大容量电池组，其纯电续航里程有望超过700km，虽然比不上混动的超长续航，但在纯电领域也已经是超一线的水平。
总 结
从车型规划来看，换装四缸机、主推雷神Hi·X会是吉利汽车在2022年的产品重心，到2023年，预计吉利/领克旗下全系车型都会完成动力总成的迭代工作，全面覆盖8-25万价位的全系车型。全产品谱系的强升级+补短板，进一步强化品牌车型在各细分市场的竞争力，在面对同行竞品时也将更有底气。
End