1
上海疫情讓特斯拉産能受到影響。
這段時間上海疫情出現反彈，這不僅影響到上海衆多市民的生活，上海的汽車産業也受到了很大的波及。
上海作為大陸最重要的汽車産業基地之一，這裡面有龐大的汽車産業，包括一汽大衆、特斯拉等。
然而疫情的反彈讓上海的車企以及汽車零部件廠家都受到了很大的影響。
作為特斯拉亞洲超級工廠所在地，上海特斯拉一年的産量超過48萬台，這些特斯拉不僅供應國内市場，還有部分出口到全球其他國家去。
但是最近一段時間因為上海疫情的反彈，上海特斯拉工廠也隻能暫時停産。
此前，特斯拉上海超級工廠于3月16日、3月17日已連續停産兩天。
到了3月28日，特斯拉又暫停其位于上海的超級工廠生産活動，他們原本計劃于4月1日開工，但後來又延遲到4月4日。
但是到了4月4日，上海疫情仍然沒有好轉，是以特斯拉又繼續宣布延期停産，至于什麼時候複工，目前暫時沒有公布。
上海超級工廠停工這段時間，對特斯拉的全球産能影響是非常大的。
特斯拉上海工廠是其在海外的第二座超級工廠，主要為中國市場生産汽車，也是其最重要的出口中心。
2022年1月和2月，特斯拉中國産量分别為59846輛和56515輛，其中出口分别為40500輛和33315輛。
相當于上海工廠每天的産量大約是1900輛左右，而從3月28日到現在，上海特斯拉工廠已經停工了十幾天，對應特斯拉的産能至少減少2萬輛以上。
2
疫情或促使特斯拉加快亞洲第2工廠選址
從2021年開始，有關特斯拉亞洲第2個工廠将開建的消息就不絕于耳。
根據網上透露的資訊來看，特斯拉因為銷量大幅增長，上海一個超級工廠已經沒法滿足市場的需求，是以特斯拉會在2022年開始第二工廠的選址，到2023年會确定最終的城市。
但至于特斯拉第2個工廠會落在哪個城市，目前沒有确切的消息，特斯拉隻說會在亞洲開第2個工廠，但在哪個國家開，以及在哪個城市開并沒有對外透露。
而且從過去一段時間特斯拉的表現來看，他們在第2個工廠選址的時候，貌似并不是很着急。
但是疫情的發生導緻上海超級工廠産能受到很大的影響，這或許會讓特斯拉加快亞洲第二工廠的選址進度，而且第二工廠很有可能仍然選在中國。
根據特斯拉在亞洲各國的銷量，以及跟特斯拉超級工廠息息相關的産業配套，還有生産成本等各種因素來看，特斯拉第二工廠仍然有可能在中國某個城市落地。
畢竟目前中國是特斯拉最大的消費市場之一，2021年特斯拉在中國的銷量高達32萬輛，而且未來還有很大的增長空間。
另一方面，中國已經連續12年成為全球汽車産量最大的國家，中國已經形成了完善的汽車産業鍊，尤其是在新能源汽車方面，中國産業更是處于全球前列。
比如目前特斯拉model有超過90%的零部件都是在中國市場采購，而且預計未來model3國産化有可能達到95%以上。
更關鍵的是，目前中國已經有大批成熟的汽車産業勞工，而這些産業勞工跟日本南韓等一些國家相比，人工成本相對比較低。
是以綜合各種因素之後，特斯拉第2個亞洲超級工廠仍然有可能選擇中國。
3
多城争奪特斯拉
自從特斯拉傳出要設立亞洲第2個超級工廠之後，中國很多城市都在積極跟特斯拉接觸，都希望能夠引入這個特斯拉超級工廠。
畢竟特斯拉目前影響很大，能夠引入這樣一個超級工廠，對于促進當地經濟的發展，增加就業，增加财政收入和提高影響力都是有很大幫助的，上海的經曆就證明了這一點。
目前特斯拉在亞洲隻有一個超級工廠，那就是上海的超級工廠，這個超級工廠去年一年的産量就達到48.41萬輛。
參考2021年前8個月特斯拉上海超級工廠批發25萬輛，對應的産值689億元來計算，2021年全年，特斯拉超級工廠給上海創造的産值至少達到1,300億以上，這對于拉動上海經濟的發展是非常明顯的。
也正因為有這種立竿見影的效果，是以自從特斯拉傳出要建第2個工廠後，很多地方都積極為特斯拉開綠燈。
從目前市場傳出的消息來看，至少有包括廣州，武漢，青島，沈陽，甚至重慶、深圳、天津、西安和大連都被傳加入到争取特斯拉第2個工廠的城市行列當中。
比如早在去年10月份的時候，網上就曾經流傳一個未經證明的消息，10月29日，特斯拉（中國）考察團在青島中鐵世界博覽城與青島市政府、黃島區政府簽署合作備忘錄，特斯拉超級工廠有計劃落戶青島西海岸新區。
不過對于這個消息，特斯拉官方當時已經出來辟謠。
再比如在今年2月份的時候，“遼甯釋出”公衆号就推送了一篇文章，名為《沈陽市大東區“五爪”并舉 争當振興發展排頭兵》，文章中透露，“結合文官片區城市更新，拉開工業發展空間，為特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎。”
在這篇文章出來之後，當時很多人都傳特斯拉第2個工廠或将選址在沈陽市大東區。
隻不過後來遼甯釋出及時把這篇文章删了，特斯拉官方也出來辟謠了這則消息。
再比如今年3月份的時候，湖北多位政協委員送出了《關于支援武漢城市圈發揮輻射和引領作用，把長江中遊城市群打造成為大陸中部地區重要增長極的建議》聯名提案。
提案裡面有一項内容提到，強化武漢中心城市引領功能，推動一批首都央企疏解搬遷至武漢，推動特斯拉二廠落戶武漢城市圈。
除了我們上面所提到的這三個城市之外，實際上還有很多城市也在為引進特斯拉做努力，甚至不惜給特斯拉開綠燈，比如給土地、貸款、稅收等方面的優惠政策。
隻不過對于網上所流傳的各種特斯拉落地消息，特斯拉從來沒有确認過，更多的都是出來辟謠，是以可以确定，目前特斯拉亞洲第二工廠到底會定在哪個城市，還沒有最終的定論。
也就是說那些有意引進特斯拉的城市，隻要符合一定的條件，都有可能成為潛在的候選城市。
4
衆多城市當中誰會笑到最後？
雖然目前特斯拉還沒有官方确認亞洲第二工廠落地哪個城市，也并沒有明确說明亞洲第二工廠會落地中國。
隻不過從特斯拉選址的相關條件來看，亞洲第二工廠落地中國的機率比較大而已。
至于特斯拉對于第2個工廠的條件是什麼，目前特斯拉也沒有官方公布具體的要求。
隻不過之前網上曾經流傳過一個特斯拉建廠的7大條件清單，具體為：
1、土地優惠；
2、優惠貸款；
3、稅收優惠；
4、完備的汽車産業鍊；
5、足夠多的高素質技術勞工；
6、離大型港口300公裡以内；
7、有領事館。
但這幾個條件到底是不是特斯拉提出的我們沒法去确認，冷靜思考一下，這7個條件更多的是一些網友對号入座，或者參考上海超級工廠的條件來設定而已。
從特斯拉的實際情況來看，具體在哪個城市設廠，我認為最看重的是三個方面。
第一、市場。
特斯拉設定亞洲第2個超級工廠，既為了滿足東亞市場需求，同時也為了歐洲以及中東地區國際市場的需求。
基于這點考慮，特斯拉在建造第2個超級工廠的時候，肯定會選擇那些市場需求旺盛的地區。
而從目前特斯拉在中國的銷量來看，長三角和珠三角是特斯拉銷售最旺盛的兩個地區，但長三角已經有上海超級工廠了，是以第2個超級工廠落地長三角的機率有可能更大一些。
第二、有完善的産業鍊。
過去幾年特斯拉價格一直在不斷下降，而他們之是以能夠做到這一點，就是利用中國完善的産業鍊來不斷壓縮生産成本。
想要壓縮成本，優化産業鍊是必不可少的一個環節，而想要壓縮産業鍊的成本，把工廠建在産業鍊完善的地區是最優的選擇，這也是當初為什麼特斯拉選擇上海的重要原因之一。
而目前大陸的新能源汽車産業鍊也主要集中在長三角、珠三角；長三角有一汽大衆、特斯拉，吉利，奇瑞，蔚來等汽車；長三角有比亞迪，廣汽，小鵬等知名車企。
這兩個地區的新能源車企占據了國内新能源汽車市場的大部分份額，是以圍繞這些車企的上遊産業也非常多。
而目前長三角已經有特斯拉超級工廠，雖然我們不排除第二工廠仍然有可能選擇上海，但機率相對比較小些，如果從市場布局來看，珠三角的可能性會更大一些。
第三、有大型國際港口。
最近幾年特斯拉在國際市場上的銷量增長非常快，但海外的其他生産基地沒法滿足國際市場的需求，是以我們看到從2021年下半年開始，上海超級工廠有一部分産能都開始轉向出口。
比如2022年1月和2月，特斯拉中國産量分别為59846輛和56515輛，其中出口分别為40500輛和33315輛，目前上海超級工廠出口的特斯拉占到特斯拉出口的比重已經達到30%左右。
由此可以看出，上海工廠的靈活性是非常強的，可以供應國内，也可以随時轉變産能供應國際市場。
參考特斯拉的這種做法，在選擇第2個工廠的時候，大機率會選擇在那些有國際大型港口的城市。
而目前有大型國際港口，又有旺盛的市場需求，本地區又有完善汽車産業鍊的城市，除了上海之外，剩餘的城市無非就是廣州，深圳，青島，天津等幾個城市。
但考慮到深圳土地匮乏，很難拿出大面積土地開發，是以綜合各種因素之後，如果特斯拉第2個工廠仍然選擇在中國，那最終很有可能在廣州，青島，天津這3個城市當中産生。
當然這些都隻是我們的一些推斷，至于最終特斯拉亞洲第2個工廠會花落誰家，我們要等他們宣布最終的方案才知道。
![這十個城市争奪特斯拉“二廠”……[圖]](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP///wAAACwAAAAAAQABAAACAkQBADs=)