國産車一直有一個緻命問題，轎車領域天花闆非常低。
過去來看，十幾年的發展都沒有捅破15萬價格天花闆，主要原因是過去傳統燃油車賽道中機會太少，合資車價格不高、品質穩定，整體表現力強勢。
這意味着價格、價值天花闆，國産轎車一直很弱。
不過在全新的新能源賽道中，中國品牌有着很強的表演欲，伴随着全新的設計、更強的技術儲備、更好的動力架構系統，新賽道作為一個空白市場，給不少中國品牌留足了表演的時間。
比亞迪漢作為新能源車，兩年時間累計銷量突破19萬，要知道這是一台價格輕松超過20萬的中國轎車，與傳統轎車不同，漢背靠的是比亞迪強大的技術儲備，有新能源市場的品牌沉澱，有穩定性更強的刀片電池，也有技術特性更加明顯、更能适合中國消費需求的DM-i/DM-p架構。
我能看到的是，每個月大概有一萬左右的消費者買比亞迪，這說明在高端轎車領域，比亞迪憑借着技術實力超過了很多傳統企業。
一個全新的格局打開了，說明真的隻要有技術就會有市場認可，中國消費者買車從來都是最苛刻的，要求很多，20萬的預算恨不得買到30萬的産品力。
全新上市的漢系列其實更有看點。
比如說，擁有3-4秒強大加速能力的漢DM-p車型價格隻有31.98萬，拉到賽場中秒殺百萬跑車，當然我說的是直線加速賽。
再比如說，漢DM-i的低配車型價格隻有21.58萬，續航卻做到了綜合1300km，綜合性能爆表。
對于這個乘用車市場來說，你很少看到這樣有成績的中國轎車，漢系列目前有兩個重要意義：
1、強大的銷量、不低的價格說明中國轎車已經進入技術博弈階段，傳統拼品牌的時代已經過去，真正的優勝劣汰開始。
2、高端市場比亞迪已經擁有很強的話語權，以技術為核心驅動力為很多中國品牌帶來信心。
全新比亞迪漢登場之後，必然擁有更好的市場競争力，開創一個中國乘用車20萬級新市場，并且驅動中國品牌矩陣在研發上投入的速度。
傳統20萬以上消費市場，轎車可選擇點，有且隻有燃油車一個品類可以選擇，雖然Model3之後多了EV純電動車選擇，但特斯拉一家不能瓜分市場，比亞迪漢的出現以更豐富的科技表現、更好的動力架構來塑造産品實力。
我們能看到的是，大量的消費者甯願花費20多萬的價格選擇國産新能源車也不再考慮傳統BBA的入門車型。
一個原因是，漢的産品力的确很強，加速、科技感、豪華感以及新能源号牌貼合市場需求，這是傳統BBA車型不具備的優勢。
另一個原因是傳統品牌梯度不再，沒有人認為20多萬買個BBA高人一等，既然如此消費必然回歸理性，從品牌需求轉向産品需求非常重要。
目前可以看到的是，20萬以上的市場BBA沒有專項的新能源車型出售，這意味着比亞迪沒有直接對手，在20多萬消費市場轉移了大量的BBA使用者群體。
當然目前隻是一款漢，未來品牌價值強化之後，在新能源賽道中将會有更多的銷量搶奪BBA的份額，對于比亞迪來說，它可能從來都沒把BBA當成對手。