近日，汽車圈最火爆的當屬比亞迪，因為它是“放棄燃油車，專注于開發新能源”的始作俑者，對于比亞迪的舉動，不懂車的人認為，比亞迪是瘋了，雖然新能源汽車市場的前景很廣泛，但現在依舊是燃油車的市場，但真正懂車的人認為，比亞迪是“舍卒保帥”，内燃機車型的銷量本來就不好，砍掉它屬于及時止損。
比亞迪銷量
在剛剛過去的3月份，比亞迪新能源單月銷量達104338輛，同比大漲160%，這也是比亞迪單月首次突破10萬輛，這是一個值得紀念的時刻。根據比亞迪官方釋出的消息，2022年前三個月的銷量，比亞迪新能源車型的總銷量已經達到了289845輛，還有很多因為産能不足而擠壓的待售車型，它創造了比亞迪成立以來的最好戰績，而比亞迪的燃油車，所有的車型加起來，其銷量共5000多輛，足見，中國消費者認可的是比亞迪的新能源車型，不認可的是比亞迪的燃油車，比亞迪在這種情況下放棄燃油車，主攻新能源車型，無疑是充分發揮自己的優勢，主攻自己擅長的新能源車型。
比亞迪新能源的技術優勢
比亞迪的新能源汽車為何如此成功？咱們需要翻翻比亞迪的發展史！對于新能源汽車而言，其關鍵核心技術乃是蓄電池、電控、電機等等，而比亞迪幾乎囊括了所有的業務。
比亞迪成立于1995年，它的主營業務是電池，在2003年的時候，比亞迪的電池業務就做到了全球第二大充電電池生産商，也就是說，比亞迪的主營業務一直是“電池行業”，它一直扮演着電池行業中的龍頭企業，造車隻是它的副業。在新能源汽車剛剛流行之始，汽車圈就開始謠傳，“誰掌握了蓄電池的核心技術，誰就壟斷了新能源汽車行業”，從這個層面上講，比亞迪無疑最有發言權。
除了電池之外，比亞迪還擁有自己的晶片行業。在2008年的時候，比亞迪以2億的價格收購了甯波中緯積體電路，從此開啟了它在半導體行業中的發展之路。到現在為止，比亞迪的半導體闆塊已經有了突破性進展，在新能源領域，可以實作車規級IGBT大規模生産，其國内汽車領域市場佔有率達20%，也可量産觸控類MCU、BMS前端檢測晶片，還有電池保護IC和驅動IC領域。
很多人都說，純電動汽車續航裡程短，充電時間慢，那混動汽車無疑是個折中的選擇。就國内汽車市場而言，比亞迪的混動可謂是首屈一指，最近幾年，比亞迪開發了DM-i超混技術，比對燃油效率較高的發動機，它在動力和油耗方面均達到了盡可能均衡的程度。比亞迪的DM-i超混，它是以電為主的混動技術，采用了大容量電池和高性能電機，依靠大功率高效電機驅動車輛，而發動機的功能主要是“增程”，僅在高效轉速區間工作，不像之前的傳統混動技術主要依賴發動機，電機隻是輔助。現在，比亞迪已經将DM-i技術應用至秦PLUS，比亞迪漢，比亞迪唐等車型，并且市場表現非常好。
在純電動汽車和超級混動汽車的加持下，比亞迪已經在新能源領域站穩的腳跟，在這種情況下，比亞迪當機立斷，舍棄了本就賠本的燃油車，這絕對是一明智之舉！