4月8日，上汽集團公布了2022年一季度的銷量快報，資料顯示，1-3月總計銷售122萬輛，同比增長6.8%。其中，上汽乘用車公司銷售19.4萬輛，同比增長33.7%；同時，旗下新能源汽車也持續熱銷，售出超過19.2萬輛，同比增長27.7%；海外市場銷量突破17.2萬輛，同比增長44.9%。
細分至品牌來看，上汽大通銷量近5.1萬輛，同比增長33.7%；新能源方面，上汽通用五菱和上汽自主品牌則保持優勢；合資品牌方面，上汽大衆銷量同比增長33%。
正因為合資品牌、新能源闆塊以及出口闆塊都有着不錯的表現，上汽集團在積極防疫抗疫的同時，實作産銷“跑赢大盤”。不僅如此，晶片短缺問題已得到緩解，再加上大衆品牌、宏光MINI EV的貢獻，上汽集團或許還會有不錯的市場表現。
實際上，上汽集團的新能源闆塊以及自主機闆塊爆發，是有迹可循的，從早就提出的新四化核心戰略可知，其重點就在于新能源與智能化的布局。其中，上汽集團新能源領域最為成功的就是上汽通用五菱，雖說這款小車利潤不高，但在一定程度上幫助其解決雙積分問題。當然，為了乘勝追擊，上汽通用五菱也陸續推出宏光MINIEV GAMEBOY、五菱NanoEV、寶駿KiWi EV等代步車。
來到智能化方面，上汽集團創新打造了智己汽車和飛凡汽車。根據官方資訊，智己L7 PRO搭載“雲管端”一體化智能車解決方案，擁有澎湃的動力、革新的電動化技術以及大師級的底盤調校；飛凡汽車則是基于全新智能進化架構打造的，配備了獨有的PP-CEM像素級點雲融合高階智駕方案和Trinity多元感官互動座艙。
回到銷量層面，上汽集團一季度保持穩中向好的發展态勢，這或許代表着上汽集團的戰略稍顯成效。2022年已過1/3，那麼上汽集團還能在哪些地方繼而突破呢？目前來看，晶片短缺的問題得以緩解，但危機未完全解除，是以當務之急還是要解決晶片供應問題。除此之外，新能源領域也将是上汽集團的重點發展項，從2月新能源廠商排行榜可知，大衆品牌仍是合資品牌的“領頭羊”。
實際上，還有不少合資品牌推出了新能源車，隻不過大衆品牌更得消費者的芳心，趁着這個機會，上汽集團為上汽大衆“ID.電動家族”更新配備智能泊車輔助、車門開啟預警、緊急輔助燈諸多智能化功能；全系智能車聯系統4.0功能進一步擴充，可随時檢視車輛狀态、充電統計與預測維保燈功能。
除了更新産品，營銷模式也是其突破點。從宏光MINIEV身上，可以看出上汽集團的管道布局很有“個人特色”，根據官方資訊，了解到其通過跨界營銷、事件營銷、活動營銷和社群營銷等多種手段，讓品牌形象年輕化。
汽車網評：智能、新能源齊頭并進的方式行得通嗎
近年來，在汽車圈中聽得最多的詞就是智能化和新能源，是以車企們紛紛推出兼具二者的品牌或車型，如上汽智己、長安阿維塔、吉利極氪等。但大家比較關心的，還是車企想做什麼、能做什麼、能為行業或者消費者帶來什麼。從上汽集團的規劃和做法來看，會發現其一直向新四化靠攏，倘若找到突破口，有望迎接全新的爆發。