4月8日，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱：中汽中心）主辦的2022汽車測評國際峰會暨C-NCAP年會在雲端舉行，峰會以“聚力·築能·向新”為主題，邀請了來自政産商學研不同領域的嘉賓，圍繞汽車行業最新政策發展動向、國際NCAP技術趨勢、自動駕駛測評等汽車測評重大問題展開深入探讨，5000餘名技術代表出席了峰會。
大會期間，中汽中心重磅釋出了《中國汽車測評藍皮書》和《微型電動汽車專項評價規程》。
政産商學研共探“自動駕駛測評的中國方案”
本次大會上，中汽中心黨委書記、董事長、總經理安鐵成，中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李克強，中國消費品品質安全促進會副理事長、秘書長王昆，中國汽車工程學會副秘書長闫建來，中汽中心黨委委員、副總經理吳志新、李洧，Global NCAP主席David Ward ，Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen，美國公路安全保險協會（IIHS）執行副總裁兼首席研究官David Zuby等國内外上司專家分别在會上分享了各自細分領域的思考。
安鐵成在開場緻辭中表示:“第三方汽車測評活動，為使用者提供汽車消費指南，為政府管理提供技術和資料支撐，為行業企業提供技術和品質提升方向，既是中國步入成熟汽車社會的大勢所趨，又是聚焦‘國之大者’的生動展現。”
在主題演講環節，李克強院士介紹了下一代AI驅動的中國方案智能網聯汽車關鍵技術。王昆、闫建來分别從消費者及行業角度對汽車測評工作提出了期待；李洧則分享了中汽中心在汽車第三方測評發展的實踐與思考。同時，多名國際主流NCAP代表介紹了目前的最新研究、進展和對未來的規劃，從全球性的安全公益行動等方面展開經驗交流。
圍繞“自動駕駛測評的中國方案”，專家學者分别從政府、高校、企業和消費者的視角進行了深入探讨。與會者一緻認為，完善的行業相關标準規程是驅動自動駕駛車輛發展的一大動力，亟待合力突破。中汽中心通過多年的探索與研究，基于CCRT等專業測評的經驗積累，目前已在自動駕駛測試技術上取得階段性突破，正在推動驗證、實施面向中國使用者實際需求的自動駕駛測評規程體系。
《中國汽車測評藍皮書》釋出，集中展示百款車型“成績”
作為本次大會的一大看點，中汽中心進行了兩項重磅釋出，第一項就是《中國汽車測評藍皮書》，全面呈現了C-NCAP及CCRT兩大測評項目在2018年至2021年度的整體結果，并對汽車安全等性能的階段性趨勢進行了總結闡述。
具體來看，藍皮書基于C-NCAP2018版評價的102款新車的評價結果，對大陸車輛安全性能測評資料進行了詳細分析。資料顯示，C-NCAP所測車型年平均綜合得分率由2018年的75.9%上升到2021年的89.1%，不難看出，第三方測評對行業進步的推動作用十分顯著，中國汽車安全性能逐年穩步提升。
縱觀4年測評資料，5大趨勢引人矚目：中國品牌不斷追趕與超越，與合資品牌的差距逐漸縮小；新能源汽車具備“先天”優勢，主動安全性能表現亮眼；無論轎車還是SUV，同類型的“大車”比“小車”更安全；車外行人保護性能提升還面臨諸多挑戰，主動機罩十分有效；AEB技術逐漸成熟，配置率已有明顯提升。
藍皮書CCRT部分則展現了84款基于CCRT2018版測評車型的駕駛性、舒适性、造型及品質、經濟性、故障率等個方面的技術趨勢特征。
據藍皮書分析顯示：測評車型綜合性能CCRT得分穩步提升，自主品牌趨勢更明顯；使用中國工況并包含了高溫開空調場景後，CCRT中國工況油耗與使用者實際油耗非常接近，可以有效表征車型實際油耗水準；空調是影響油耗不容忽視的因素，開啟後平均增加28.7%油耗；常溫下，車内污染物“五苯三醛”達标率高，但高溫條件下車内“五苯三醛”濃度成倍提升；燃油車、純電動車、混合動力車等不同類型車輛電磁輻射水準無明顯差異。
《微型電動汽車專項評價規程》亮相，計劃于今年7月份正式實施
大會上進行的第二項釋出則是《微型電動汽車專項評價規程》，這是中汽中心綜合考慮微型電動汽車的市場定位、開發設計難點及消費者關切問題，制訂的專項評價規程，計劃于今年7月份正式實施。
相關資料顯示，2019-2021年，新能源汽車年銷量從121萬輛激增到了350萬輛。其中，微型電動汽車在新能源汽車總銷量中占比，也從2019年的17.7%增長到了2021年的29.8%。憑借輕巧靈活、價格低廉、代步夠用等優勢，微型電動汽車迅速普及。然而，微型電動汽車受車身尺寸、價格等因素限制，其安全性能、續航充電性能讓消費者有所顧慮，相關政府部門和行業組織也越發重視對微型車産品性能的評估和未來産品的技術提升。
為引導解決使用者痛點問題，提升微型電動汽車的各項性能，中汽中心廣泛征求行業企業意見，在C-NCAP和CCRT測評體系架構下，設立了《微型電動汽車專項評價規程》，該規程适用于車身長度小于4米的純電動乘用汽車，測評内容在原有C-NCAP和CCRT測評項目的基礎上進行适度凝練和簡化，主要包括碰撞安全、使用安全和續航充電三個版塊。
其中，碰撞安全主要評價車輛在發生碰撞事故的過程中，車身結構及限制系統（諸如座椅、安全帶、安全氣囊/氣簾等）對于内部駕乘人員的保護效果，測評内容主要包括正面碰撞、側面碰撞和鞭打試驗三個項目；使用安全主要評價使用者日常用車過程中的安全問題，包括充電安全、制動性能、電磁抗擾、涉水電安全和人體電磁防護五個項目；續航充電主要評價使用者使用痛點問題，内容包括常溫續航、低溫續航、低溫充電和充電相容性四個項目。
中汽中心表示，希望通過該規程的實施，使其評價更能展現中國本土交通事故形态，為消費者提供更多車輛資訊和實際使用體驗情況，進一步推動汽車企業技術的進步，改善車輛安全性及駕駛體驗。
在C-NCAP年會上，中汽中心還釋出了“C-NCAP路線圖（2022-2028）”，以及“适合中國的側面碰撞移動可變形壁障（SC-MBD）”。根據行動計劃，中汽中心通過路線圖的形式将測評規程的研究過程前置，給行業預留更充分的研究論證和規劃設計時間。此次釋出的C-NCAP路線圖（2022-2028）主要為C-NCAP 2025年版規程的修訂提供方向性支撐，也為C-NCAP 2028年版規程的研究明确了方向，受到汽車行業廣泛關注。