4月8日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称：中汽中心）主办的2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会在云端举行，峰会以“聚力·筑能·向新”为主题，邀请了来自政产商学研不同领域的嘉宾，围绕汽车行业最新政策发展动向、国际NCAP技术趋势、自动驾驶测评等汽车测评重大问题展开深入探讨，5000余名技术代表出席了峰会。
大会期间，中汽中心重磅发布了《中国汽车测评蓝皮书》和《微型电动汽车专项评价规程》。
政产商学研共探“自动驾驶测评的中国方案”
本次大会上，中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强，中国消费品质量安全促进会副理事长、秘书长王昆，中国汽车工程学会副秘书长闫建来，中汽中心党委委员、副总经理吴志新、李洧，Global NCAP主席David Ward ，Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen，美国公路安全保险协会（IIHS）执行副总裁兼首席研究官David Zuby等国内外领导专家分别在会上分享了各自细分领域的思考。
安铁成在开场致辞中表示:“第三方汽车测评活动，为用户提供汽车消费指南，为政府管理提供技术和数据支撑，为行业企业提供技术和质量提升方向，既是中国步入成熟汽车社会的大势所趋，又是聚焦‘国之大者’的生动体现。”
在主题演讲环节，李克强院士介绍了下一代AI驱动的中国方案智能网联汽车关键技术。王昆、闫建来分别从消费者及行业角度对汽车测评工作提出了期待；李洧则分享了中汽中心在汽车第三方测评发展的实践与思考。同时，多名国际主流NCAP代表介绍了当前的最新研究、进展和对未来的规划，从全球性的安全公益行动等方面展开经验交流。
围绕“自动驾驶测评的中国方案”，专家学者分别从政府、高校、企业和消费者的视角进行了深入探讨。与会者一致认为，完善的行业相关标准规程是驱动自动驾驶车辆发展的一大动力，亟待合力突破。中汽中心通过多年的探索与研究，基于CCRT等专业测评的经验积累，当前已在自动驾驶测试技术上取得阶段性突破，正在推动验证、实施面向中国用户实际需求的自动驾驶测评规程体系。
《中国汽车测评蓝皮书》发布，集中展示百款车型“成绩”
作为本次大会的一大看点，中汽中心进行了两项重磅发布，第一项就是《中国汽车测评蓝皮书》，全面呈现了C-NCAP及CCRT两大测评项目在2018年至2021年度的整体结果，并对汽车安全等性能的阶段性趋势进行了总结阐述。
具体来看，蓝皮书基于C-NCAP2018版评价的102款新车的评价结果，对大陆车辆安全性能测评数据进行了详细分析。数据显示，C-NCAP所测车型年平均综合得分率由2018年的75.9%上升到2021年的89.1%，不难看出，第三方测评对行业进步的推动作用十分显著，中国汽车安全性能逐年稳步提升。
纵观4年测评数据，5大趋势引人瞩目：中国品牌不断追赶与超越，与合资品牌的差距逐步缩小；新能源汽车具备“先天”优势，主动安全性能表现亮眼；无论轿车还是SUV，同类型的“大车”比“小车”更安全；车外行人保护性能提升还面临诸多挑战，主动机罩十分有效；AEB技术逐渐成熟，配置率已有明显提升。
蓝皮书CCRT部分则展现了84款基于CCRT2018版测评车型的驾驶性、舒适性、造型及品质、经济性、故障率等个方面的技术趋势特征。
据蓝皮书分析显示：测评车型综合性能CCRT得分稳步提升，自主品牌趋势更明显；使用中国工况并包含了高温开空调场景后，CCRT中国工况油耗与用户实际油耗非常接近，可以有效表征车型实际油耗水平；空调是影响油耗不容忽视的因素，开启后平均增加28.7%油耗；常温下，车内污染物“五苯三醛”达标率高，但高温条件下车内“五苯三醛”浓度成倍提升；燃油车、纯电动车、混合动力车等不同类型车辆电磁辐射水平无明显差异。
《微型电动汽车专项评价规程》亮相，计划于今年7月份正式实施
大会上进行的第二项发布则是《微型电动汽车专项评价规程》，这是中汽中心综合考虑微型电动汽车的市场定位、开发设计难点及消费者关切问题，制订的专项评价规程，计划于今年7月份正式实施。
相关数据显示，2019-2021年，新能源汽车年销量从121万辆激增到了350万辆。其中，微型电动汽车在新能源汽车总销量中占比，也从2019年的17.7%增长到了2021年的29.8%。凭借轻巧灵活、价格低廉、代步够用等优势，微型电动汽车迅速普及。然而，微型电动汽车受车身尺寸、价格等因素限制，其安全性能、续航充电性能让消费者有所顾虑，相关政府部门和行业组织也越发重视对微型车产品性能的评估和未来产品的技术提升。
为引导解决用户痛点问题，提升微型电动汽车的各项性能，中汽中心广泛征求行业企业意见，在C-NCAP和CCRT测评体系框架下，设立了《微型电动汽车专项评价规程》，该规程适用于车身长度小于4米的纯电动乘用汽车，测评内容在原有C-NCAP和CCRT测评项目的基础上进行适度凝练和简化，主要包括碰撞安全、使用安全和续航充电三个版块。
其中，碰撞安全主要评价车辆在发生碰撞事故的过程中，车身结构及约束系统（诸如座椅、安全带、安全气囊/气帘等）对于内部驾乘人员的保护效果，测评内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞和鞭打试验三个项目；使用安全主要评价用户日常用车过程中的安全问题，包括充电安全、制动性能、电磁抗扰、涉水电安全和人体电磁防护五个项目；续航充电主要评价用户使用痛点问题，内容包括常温续航、低温续航、低温充电和充电兼容性四个项目。
中汽中心表示，希望通过该规程的实施，使其评价更能体现中国本土交通事故形态，为消费者提供更多车辆信息和实际使用体验情况，进一步推动汽车企业技术的进步，改善车辆安全性及驾驶体验。
在C-NCAP年会上，中汽中心还发布了“C-NCAP路线图（2022-2028）”，以及“适合中国的侧面碰撞移动可变形壁障（SC-MBD）”。根据行动计划，中汽中心通过路线图的形式将测评规程的研究过程前置，给行业预留更充分的研究论证和规划设计时间。此次发布的C-NCAP路线图（2022-2028）主要为C-NCAP 2025年版规程的修订提供方向性支撑，也为C-NCAP 2028年版规程的研究明确了方向，受到汽车行业广泛关注。