“汽車缺芯問題日益嚴重，現在想買台車都不容易了！”确實，“缺芯”潮影響汽車行業太久，海納金融集團旗下調研機構最新研報顯示，2022年2月全球晶片傳遞時間環比增加了3天，達到26.2周，買家平均要等半年以上。
為何汽車比其他行業受影響更大更久？因為制造一輛車需要用到成百乃至上千晶片，缺少任意一款都會拉低生産節奏！是以才出現最嚴重時期不少汽車巨頭紛紛減産，部分工廠甚至短暫停工的現象。
那麼問題來了，“缺芯”時期，作為消費者，我還買車嗎？
小編覺得，當然先看企業的誠意如何了！
當下，以新能源汽車為主的不少企業采取了“傳遞為先，後續補償”的應對方案，以解決消費者及時提車的訴求，并給出一定的補償。有代表性的如理想ONE的傳遞方案，先交車後補雷達，同時贈送車主折合人民币1000元的積分，并承諾免費補裝雷達。類似的還有小鵬汽車和蔚來汽車。
豪華車品牌如寶馬、奧迪則迎來配置調整，當然，這些都提前告知了消費者，充分尊重其知情權和選擇權。如奧迪多種型号車在傳遞時提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙齒，并承諾将在後續補給，消費者吐槽歸吐槽至少也有不少人接受。
同樣展現誠意和透明度的還有上汽大衆，旗下朗逸車型由于缺芯，企業承諾安裝售後原裝附件，原廠車機享受同等品質擔保。廠商還要求經銷商必須在銷售過程中，通過簽署使用者告知書或在銷售合同中備注的方式向使用者明确告知。
小編同樣注意到，“缺芯”壓力之下，各汽車企業還有一個不常被提及的方面正在經曆前所未有的考驗——銷售模式。
我們都知道，傳統的汽車銷售模式無外乎批發+零售，經銷商作為“中間商”架起企業和消費者之間的通路。但随着時代發展，消費者不僅有了更多管道獲得資訊，也越來越重視自己的各項權益。是以傳統模式下價格不透明、廠家與消費者溝通不暢、服務難以監管等問題愈發明顯。在“缺芯”大環境之下，我們不難看出，企業若能及時有效地與消費者溝通解決方案，将大大助益其銷售與口碑。
以造車新勢力為代表的的直營模式為例，該模式更友善與使用者直接對話，處理也更靈活，可以較快化解使用者抱怨。而對于一些傳統車企來說，要同時應對新勢力發起的強攻和“缺芯”潮帶來的難題并不容易，這些用于嘗試新模式的企業是頗有一些膽識在的。南北大衆利用ID.系列嘗試代理制和直營店面，為消費者提供透明統一的價格和高效的直連互動，有效盤活已有經銷商的資源，把線上和線下緊密交織在一起。東風雪鐵龍借助凡爾賽試水使用者營運，廣汽豐田以app作為漢蘭達直接購買管道以此控制線下加價行為等等其他案例也無不證明着已有相當一部分企業開始通過銷售模式打造“韌性”。
我們必須承認，“缺芯”或成2022常态，這一問題帶來的影響已從廠家單方面逐漸上升為市場與消費者需要共同面對的困境。作為普通消費者的我們不得不直面現狀、了解困境。同時，小編也推薦你多去門店與經銷商溝通，深入細緻地咨詢目前的配置變化和購車政策。
相信共同經曆過“缺芯”大考的企業和消費者，都能更深刻地了解溝通的重要，共建良性有序的市場。