“汽车缺芯问题日益严重，现在想买台车都不容易了！”确实，“缺芯”潮影响汽车行业太久，海纳金融集团旗下调研机构最新研报显示，2022年2月全球芯片交付时间环比增加了3天，达到26.2周，买家平均要等半年以上。
为何汽车比其他行业受影响更大更久？因为制造一辆车需要用到成百乃至上千芯片，缺少任意一款都会拉低生产节奏！所以才出现最严重时期不少汽车巨头纷纷减产，部分工厂甚至短暂停工的现象。
那么问题来了，“缺芯”时期，作为消费者，我还买车吗？
小编觉得，当然先看企业的诚意如何了！
当下，以新能源汽车为主的不少企业采取了“交付为先，后续补偿”的应对方案，以解决消费者及时提车的诉求，并给出一定的补偿。有代表性的如理想ONE的交付方案，先交车后补雷达，同时赠送车主折合人民币1000元的积分，并承诺免费补装雷达。类似的还有小鹏汽车和蔚来汽车。
豪华车品牌如宝马、奥迪则迎来配置调整，当然，这些都提前告知了消费者，充分尊重其知情权和选择权。如奥迪多种型号车在交付时提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，并承诺将在后续补给，消费者吐槽归吐槽至少也有不少人接受。
同样展现诚意和透明度的还有上汽大众，旗下朗逸车型由于缺芯，企业承诺安装售后原装附件，原厂车机享受同等质量担保。厂商还要求经销商必须在销售过程中，通过签署用户告知书或在销售合同中备注的方式向用户明确告知。
小编同样注意到，“缺芯”压力之下，各汽车企业还有一个不常被提及的方面正在经历前所未有的考验——销售模式。
我们都知道，传统的汽车销售模式无外乎批发+零售，经销商作为“中间商”架起企业和消费者之间的通路。但随着时代发展，消费者不仅有了更多渠道获得信息，也越来越重视自己的各项权益。因此传统模式下价格不透明、厂家与消费者沟通不畅、服务难以监管等问题愈发明显。在“缺芯”大环境之下，我们不难看出，企业若能及时有效地与消费者沟通解决方案，将大大助益其销售与口碑。
以造车新势力为代表的的直营模式为例，该模式更方便与用户直接对话，处理也更灵活，可以较快化解用户抱怨。而对于一些传统车企来说，要同时应对新势力发起的强攻和“缺芯”潮带来的难题并不容易，这些用于尝试新模式的企业是颇有一些胆识在的。南北大众利用ID.系列尝试代理制和直营店面，为消费者提供透明统一的价格和高效的直连互动，有效盘活已有经销商的资源，把线上和线下紧密交织在一起。东风雪铁龙借助凡尔赛试水用户运营，广汽丰田以app作为汉兰达直接购买渠道以此控制线下加价行为等等其他案例也无不证明着已有相当一部分企业开始通过销售模式打造“韧性”。
我们必须承认，“缺芯”或成2022常态，这一问题带来的影响已从厂家单方面逐渐上升为市场与消费者需要共同面对的困境。作为普通消费者的我们不得不直面现状、了解困境。同时，小编也推荐你多去门店与经销商沟通，深入细致地咨询当前的配置变化和购车政策。
相信共同经历过“缺芯”大考的企业和消费者，都能更深刻地理解沟通的重要，共建良性有序的市场。