伴随着大陸經濟的飛速發展，汽車工業得到了長足的進步，但是大陸的汽車工業放眼全球算是非常特殊的存在，或許是因為看到大陸汽車工業的美好前景，許多沒有從事過相關産業的品牌紛紛下水要生産自己的汽車。
其中比較出名的有酒類巨頭五糧液，電池巨頭比亞迪，機車巨頭力帆，這些企業之前從事的行業都與汽車工業八竿子打不着，但是卻毅然決然地投身到這個領域中去。但是有的發展的還不錯，有的則在堅持多年以後無奈退出，甚至企業走向了破産。
這就是今天介紹的力帆汽車：機車企跨行造汽車，以低質聞名中外，現卻宣布破産？最近力帆股份就進入了破産重組程式，曾經力帆汽車因為品質太差成為了當時中國汽車出口的心理陰影，是以面對它的結局也讓許多人感歎。
力帆曾是大陸著名的機車企業，是當時重慶機車三傑之一，可以說在當時的機車市場中是龍頭企業，可是就在力帆機車發展到最紅火的時候，力帆卻掉頭開始準備進入汽車工業領域，并且在放出消息後不久就下線了自己旗下的第一款車，力帆520.
聽到這個名字，有的人或想到寶馬520，光聽名字就感覺這款車或許比較高檔，但是這款車完全與高檔沒有任何關聯，并且這款車即便以當時的眼光來看都是一款工業垃圾。
首先力帆的工程師利用每個家庭都能聽到的門鈴聲當作車門未關警報，這讓許多人聽了就非常的别扭，另外發動機變速箱雖然都是力帆公司自己研發生産的，但是在同一款車上就好像完全不相幹的兩個獨立系統，發動機動力貧弱，變速箱檔位模糊，在當時測試零百加速超過17秒的成績也是傲視群雄，但是這還不是最誇張的，這輛車最離譜的就是，它是中國有汽車以來唯一一款方向盤不正對駕駛者的車，這可以說真的做到前無古人後無來者了。
而正是這樣的品質，力帆公司的汽車上市之後銷售情況可想而知，于是力帆采用低價的政策，2007年開始進入俄羅斯市場，雖然在當時比長城與奇瑞進入俄羅斯市場都要晚，但是憑借低價政策很快拿下了當地中國汽車品牌第一名。
究其原因就是兩個字，便宜。奇瑞與長城在俄羅斯銷售的車型往往都會比在國内銷售價格要高一些，但是力帆卻反其道而行之，當時力帆出口的主力車型力帆X60在俄羅斯售價是45萬盧布，折合人民币是46000元，而同樣配置的車型在國内要賣到69600元。
但是力帆的銷量并沒有帶來市場的尊重，反而因為力帆低劣的組裝工藝，使得許多國外車主開始讨厭中國制造的汽車，而長城和奇瑞也遭受了無端牽連，當時俄羅斯人民許多因為便宜選擇購買力帆汽車的，對于力帆的評價非常差，不僅容易生鏽，内飾粗糙，故障率高等各種毛病都在使用中顯現了出來。
而如果僅僅是小毛病或許還可以忍受，最主要的是力帆在安全性上出現了嚴重的隐患，許多力帆汽車在當時因為裝配工藝的問題，車門都關不嚴，在颠簸的路上行駛經常發生車門故障，甚至有的車還出現了泥點通過車門門縫進入車内的情況。
而因為力帆在當時是中國出口汽車品牌銷量最大的，是以在當時也代表了中國汽車的形象，而力帆汽車不僅沒有為中國汽車工業帶來正面影響，反而讓許多當地人開始厭惡中國汽車品牌，認為中國制造的汽車都是低劣的産品。
而力帆公司在出口上也因為自己的定價問題，不僅沒有掙到錢，反而還出現了虧損的現象，可以說在當時力帆屬于典型的賠了本錢還沒賺來吆喝。
今年5月份，力帆關停了俄羅斯的工廠，這讓許多國内的車友感慨不已，如果不是因為力帆，中國汽車工業在國際上的聲譽不至于到如今的地步，而中國汽車品牌想要重新赢得外國人信賴，還需要長時間的努力才能扭轉他們的印象。
2019年，力帆集團也因為虧損超過47億，汽車制造面臨全面推出，機車行業銷量大幅度下滑的局面，選擇破産重組。
總結
力帆汽車的造車理念與當時吉利剛上市的時候造車理念相同，同樣是走低價路線，可是吉利卻是在上世紀90年代開始生産汽車，力帆汽車生産時已經到了21世紀，是以還想通過低價換取市場已經走不通了，是以說力帆汽車有點生不逢時，如果在上市之初不那麼着急，能夠放慢汽車上市的腳步，在汽車制造上多花費寫心思，将産品品質提上來，力帆不至于走到今天的地步。
今日話題：這家車企終于倒閉！以“劣質”臭名遠揚，至今是國産車出口的噩夢