3月銷量2008台，訂單達到11298台，這是才成立3個月的睿藍汽車交出的一份成績單。作為“新一代換電出行新勢能”，睿藍汽車的發展勢頭可謂迅猛。
今年第一季度，睿藍汽車累計銷量達到5309輛，占去年全年銷量的60%。照此趨勢，今年銷量翻倍是必然。
當下的中國新能源汽車市場百花齊放，不管是傳統車企，還是造車新勢力，大家都在奮力向“月銷萬輛”的目标進攻。作為吉利旗下的換電出行品牌，睿藍汽車選擇了以“換電模式”進攻新能源汽車市場，并且月訂單輕松過萬，直接秒殺了一衆造車新勢力。
當然，這一銷量的背後，至少還印證了兩個事實。其一，曾經被特斯拉抛棄的“換電模式”，再度被推上風口，成為“香饽饽”；其二，睿藍汽車的商業模式和産品符合市場需求，并且不斷被市場和消費者認可。
新能源汽車發展至今，盡管各大車企争先推出了續航更長、充電更快的車型，但裡程焦慮和補能困難依然一直是使用者“難以呼吸的痛”。新能源汽車越來越多，充電難的問題卻越來越突出。曾有網友笑稱，1個小時的行車距離，硬生生開出了4小時，因為有3個小時在路上排隊充電。
“換電模式”的優勢就在于可以帶來更快補能效率、更高電池安全性。
換電所需的時間平均在5分鐘以内，而充電模式在快充條件下需要一個小時以上，慢充則需要8-10小時。與此同時，“換電模式”實作了車電分離，可換可更新。對于車主來說，可以單買車，再租賃電池，随着技術的進步，電池也會自動更新，電池的安全性可以得到更好的保障。從社會層面來看，換電站錯峰充電還擁有對國家電網沖擊小等優點。
使用者的需求在哪裡，機會就在哪裡。完善的換電網絡無疑是解決新能源車主裡程焦慮的最優辦法。
行業内，也有不少企業布局“換電賽道”。蔚來汽車是最早實踐“換電模式”的車企之一，截至目前，蔚來在國内的換電站已達868座，客戶更換電池的次數達到了760萬次。最新消息，蔚來準備向處于競争關系的其他車企分享其電動汽車換電平台技術，并且計劃到2025年在海外建立1000個換電站。
今年年初，動力電池巨頭—甯德時代也大張旗鼓宣稱進入“換電賽道”，釋出了換電品牌EVOGO，并推出“巧克力塊”換電方案，但3個月過去了，目前該品牌沒有最新進展釋出。
相比之下，作為吉利旗下換電出行品牌的睿藍汽車，無疑是“換電賽道”的一匹黑馬，3個月時間内，完成了從産品到管道，從線上到線下的初步布局。
産品層面，目前，睿藍汽車旗下有楓葉60S和楓葉80V兩款換電産品。這兩款車均是基于吉利GBRC全球新一代充換電子產品化平台打造，具備60秒極速換電的能力，同時支援車電分離。這兩款車型也逐漸被市場認可，每月銷量均實作了快速增長。未來，睿藍汽車将基于GBRC換電平台，推出從A級到D級全覆寫的車型。
管道層面，睿藍汽車正在建立一套獨立的銷售管道，同時布局B端和C端網絡，打造多元化管道生态。在1000餘家經銷商中，睿藍汽車已确定100餘家經銷商加盟。目前，睿藍汽車換電站已覆寫杭州、濟南、重慶等城市，其他城市正在布局和積極建設中。
今年，睿藍汽車将以APP為核心，聯通主機廠、經銷商、使用者，建構包含企微、小程式、官網等線上業态系統，并同步開展線下品牌中心、體驗中心、體驗空間，打造線上+線下全面融合的使用者體驗模式。這一模式打通後，使用者對電動車的充電焦慮将得到大大緩解。
2022年不僅是換電行業的破局發展的元年，更将是睿藍汽車“蓬勃生長”的爆發年。在睿藍汽車等“換電出行”品牌的推動下，越來越多使用者将感受到新能源補能自由，大家對新能源汽車的接受度也會越來越高。