2022年一季度，供應鍊瓶頸和新車産能不足繼續阻礙着美國汽車行業的複蘇。美國汽車行業不僅承受着半導體短缺和新冠疫情的帶來的壓力，還面臨着俄烏局勢更新、燃料價格波動以及電池等零部件材料短缺帶來的挑戰。多重不利因素疊加之下，2022年一季度美國全尺寸皮卡銷量大幅下滑，包括福特、雪佛蘭、Ram在内的多個品牌均下滑明顯，僅豐田實作了增長。
2022年Q1，福特F系列皮卡僅銷售新車140701輛，較2021年同期下滑31%。近兩年福特全尺寸皮卡銷量一直處于下滑狀态，2021年福特F系皮卡銷量為726003輛，較2020年同比下滑了7.8%，福特F系皮卡銷量下滑很大程度上是因為疫情、晶片短缺等問題導緻工廠接連停産影響了整體産能。銷量連續下滑也使得福特領先Ram和雪佛蘭的優勢逐漸縮小，為了守住領先地位，福特不僅對旗下F-150、Raptor、Ranger三款産品進行了更新換代，還推出了全新承載式皮卡Maverick和電動皮卡F-150 Ligihtning，以彌補全尺寸皮卡銷量下滑造成的損失。
Ram品牌在2021非常成功，是美國市場上少有的全年銷量同比增長的品牌，更一舉超越雪佛蘭索羅德成為美國皮卡市場銷量第二名。但進入2022年後Ram未能在外部客觀環境不利的局面下延續勢頭，一季度銷售全尺寸皮卡新車127116輛，同比下滑15%，不過好在福特F系皮卡下滑幅度更大，是以Ram反倒進一步縮短了與福特的差距，也許在未來的某一天我們有機會見證福特皮卡從美國市場走下銷冠寶座。
坐擁GMC和雪佛蘭兩大品牌的通用（GM）集團同樣日子不好過，GMC+雪佛蘭兩大品牌的全尺寸皮卡銷量總和下降了6.4%。雪佛蘭索羅德今年1一季度僅銷售新車118796輛，對比2021年同期下降了4.7%，純高端全尺寸皮卡GMC Sierra一季度銷量為56617輛，同比下降10%。如果說對于通用而言有什麼值得慶幸的，那便是一季度GMC+雪佛蘭整體銷量超越了福特F系皮卡，并且GMC悍馬EV已經開始傳遞。
豐田坦途堪稱2022年一季度美國皮卡市場最成功的車型，新車銷量達到了22643輛，同比上漲18.3%。2022款全新豐田坦途釋出後确實扭轉了豐田全尺寸皮卡在美國市場銷量不佳的情況，豐田終于有機會在美國市場達到全尺寸和中型皮卡均具備不俗競争力的目标。豐田坦途銷量逆勢上漲的同時，另一款日系全尺寸皮卡日産泰坦依舊陷在泥潭當中，一季度僅銷售新車6415輛，同比下滑14%。有傳言稱日産正準備放棄泰坦皮卡，将不會再有下一代車型。
2
最新皮卡限行&解禁整理——京津冀
3
最新皮卡限行&解禁整理——山西/内蒙古
4
最新皮卡限行&解禁整理——
華中豫/鄂/湘