在本田的性能車中，思域Type-R絕對是聲望最高的一款車型，雖然它不是東瀛法拉利NSX那般昂貴，但它卻是很多車迷努努力就能買到的本田性能車。而在經過11代的演變，如今最新一款思域Type-R也逐漸進入到量産階段，是以本田就在自家鈴鹿賽道進行了官方刷圈挑戰，證明自己全新思域Type-R的實力，順便秀一下肌肉。
其實在本田本土市場中，梅甘娜 R.S. Trophy-R是思域Type-R的一個有力競争對手，并且在2019年就以2:25.454成績重新整理了鈴鹿賽道前驅車型圈速時間；随後本田便用限量1000台的思域Type R（FK8）Limited Edition版本用2:23.993成績還擊，再次證明了誰才是前驅車的王者。
梅甘娜 R.S. Trophy-R
思域Type R（FK8）Limited Edition版本
而這次最新的圈速挑戰車型也換成了全新一代思域Type-R，經過緊張的刷圈之後，以2:23.120創造了鈴鹿賽道新的前驅車的最快圈速，比上一代思域Type-R快了近一秒，更何況思域Type R（FK8）Limited Edition是一款強化版的車型，可想而知在全新思域Type-R推出強化版之後，圈速肯定還會再次被重新整理。
全新的思域Type-R依舊使用2.0T四缸渦輪增壓發動機，而動力則為316匹馬力，并且是手動擋車型。值得注意的是，上一代車型的動力輸出各地區會有差異，像歐洲和日本地區是316匹馬力，而在其他地區則是減少10匹馬力，但到了這一代将全部使用316匹馬力，是以工程師在新發動機進行了不少的更新和修改工作。
編輯總結：在随着排放标準越來越嚴格的今天，以及電動車不斷成為了車企新的發力點之後，像思域Type-R這種性能車會逐漸變得小衆化；而且在下一代Type-R也将使用混動方式，是以這一台Type-R可能是最後一代純燃油性能車了。雖然看似有些悲傷，但隻能說我們還能看到Type-R這樣的性能車出現就應該感到欣慰，不然以後都是那些嘤嘤嘤在路上，到那時候就是真的悲傷了。
不過近年來日系車企中，對于性能車的投入并未停止，除了全新的思域Type-R，還有像豐田最新釋出的GR Corolla、日産 400Z都是可玩性非常高的性能車，另外像全新一代大衆高爾夫R、寶馬M2都會有新的性能車釋出，或許這将是性能車最後的狂歡了。雖然我們普通消費者很難決定什麼，但真的希望這個性能車Party能夠結束的晚一些。