導語
既然網際網路造車是熱潮，
那麼潮起潮落便是日常。
近日，網暴理想或将進行裁員，
繁華之後的出清也許是行業發展的必然。
近日，有網友在職場社交平台脈脈上爆料：理想汽車将在今年第二季度裁員15%，采用末尾淘汰制度。而理想汽車隻表示：“不實消息”，但未過多說明。
《中國汽車畫報》注意到，理想釋出的2021年度财報顯示，去年一年理想的職工薪酬總計為34.8億，同比增長了237%。而有分析評論，此次裁員将為理想節約出約5億左右的薪資成本。
業内分析人士表示，在資本助推之下，造車新勢力們的薪資水準水漲船高，理想的大面積裁員是第一個，但不會是最後一個，這也代表着過去瘋狂的“野蠻生長”迎來終局，企業進入維穩向前的新階段。
裁員或達1800人？
網際網路大廠“裁員潮“的戰火終于燒到了新能源汽車領域，這次主角成了向來精打細算的理想汽車。
根據爆料内容，理想汽車疑似裁員15%。目前已經寫入李想Q2 OKR的最後一條，設計的部門有産品和企業系統，目前在盤點人力成本和工時階段。從下個月開始每個人的工時會按照從高到底排序，誰排最後直接淘汰。
此次的裁員，主要是産品和企業系統等部門。财報顯示，理想的2021年員工總數達11901 名，按照15%計算，此次裁員或将達1800人。
作為國内頭部新能源汽車制造商之一，理想汽車于2015年7月創立，并于2021年8月12日在香港聯交所主機闆正式挂牌上市。
在造車新勢力裡，理想汽車一直都是以“摳門”聞名。理想曾說過，理想ONE的上市釋出會用了不到200萬拿到上萬的訂單……
2021年，“蔚小理”的銷量分别為91429輛、98155輛和90491輛。但理想汽車僅一輛理想ONE取得這樣的成績，算是“蔚小理”三家車企中最成功的。
雖然銷量好，但是因為晶片、電池漲價的因素，單車成本也很高，導緻利潤下降，企業繼續虧損。
3月19日，理想汽車CEO李想表示，二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。四天後，理想ONE漲價1.18萬元。
從财報來看，“蔚小理”三家企業2021年都在虧損，理想汽車淨虧損3.215億元，蔚來淨虧損40億元，小鵬汽車淨虧損48.6億元，理想算是虧損比較少的。
不過，即便如此，由于員工薪資增加、銷售網絡擴大、營銷推廣支出增加，2021年理想汽車銷售、一般及管理費用為34.9億元，同比增加212.1%。
而李想曾明确表示過，“理想汽車50%的資金投入在研發上，30%左右的資金投入在工廠上，隻有不到20%的資金投入在人員和營銷上” 。
裁員或将實作扭虧為盈
《中國汽車畫報》曾在《“蔚小理”中誰會第一個沖破十萬銷量大關？》一文中表示，理想汽車是三家中最接近盈利的，或許能夠在2022年實作盈利。
現在看來，如果裁員的話，理想今年扭虧為盈的可能性更大了。
2021年，理想汽車的營收為270.1億元，同比增長185.6%；淨虧損3.215億元，同比增加111.9%。
雖然全年還是繼續淨虧損，但2021年第四季度，理想汽車淨利潤為2.96億元，這是時隔一年再度實作季度扭虧為盈。
這其中，虧損的原因也跟人力成本有關系。
理想财報提到，去年一年，理想的職工薪酬總計為34.8億，比2020年的10.3億，整整大幅提高了237%，人均薪酬成本從24.6萬元增長到29.2萬元。
有評論指出，在不具體考慮裁員賠償以及自有員工加薪的前提下，可以得出，此次裁員将為理想節約出約5億左右的薪資成本。
如此一來，理想汽車一旦完成這龐大的裁員，實作轉虧為盈毫無懸念。
2021年全年，理想汽車的車輛毛利率達到了20.6%，而2020年這一資料為16.4%，單車毛利 6.6 萬元。蔚來汽車毛利率為20.1%，毛利率僅為12.5%。
今年釋出的理想L9是直接進入大型SUV領域，而新能源汽車市場内，目前還沒有增程式動力大型SUV。售價更高、溢價更大的L9也将助力理想的毛利率進一步提高。
行業内卷效應顯現
“理想的裁員，可以看成是新能源汽車行業裡内卷的結果，當這個卷值太高，就受不了了”，上述分析人士認為，在新能源汽車産業，尤其是造車新勢力梯隊，更為嚴重。
而這個内卷，目前來看，是從網際網路行業引入的。
網際網路大廠光環不在，“工廠中的房間”正散發着魅力。去年，網際網路企業又一波下場造車的，如小米、百度、360，等等。于是乎，造車新勢力就開始了一輪“軍備競賽”，研發人才成為主要搶奪對象。
去年，蔚來、小鵬、理想曾通過數期股權激勵計劃，将部分股權分給了公司大量中高層人員。小米宣布，用于内部員工的激勵項目的股權激勵計劃未來上限達到10億股的股份。
上汽集團、吉利汽車、長城汽車等3家車企的股權激勵總金額也高達約250億元。
據BOSS直聘資料，2021年以來，自動駕駛研發、智能座艙設計、算法工程師等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。
一位自動駕駛獵頭顧問表示，過去，汽車算法崗的漲幅在達到20%以後就很難突破了，但這兩年漲幅普遍在30%-50%，部分可以達到70%-100%。
2021年末，自動駕駛全棧技術與營運服務商蘑菇車聯開啟2022年秋招，并釋出“雙百人才計劃”，即尋找100位年薪100W+的頂尖畢業生；另一“攀登者計劃”則尋找50位年薪200W+的頂尖博士生。
有資料顯示，在未來的4-5年，新能源及智能網聯汽車将占到汽車保有量的25%左右，相關人才缺口将達到幾十萬甚至上百萬的量級。
由此也可以看到，理想汽車裁員的部門并不是核心研發部門，而是相對比較邊緣的部門，因為智能化的先程序度是一個企業未來的核心競争力，必須搶占人才與技術高地。
但在補貼退坡、供應鍊不穩定、疫情反複等因素的疊加影響之下，新能源車企的營運成本與風險也在與日俱增。
“在内卷遇到大浪時，很多企業都承受不住這樣的壓力，裁員以求穩成了企業迫不得已的做法”，上述分析人士表示，但在目前看來，雖然不會隻有理想裁員，但是更多企業還是會陷入頂着風險繼續參與到内卷之中。