在中國，第一個創造出“小緊湊”SUV細分市場的，是日産逍客，這是一款典型的歐洲化産品。第二個開始跟進的是大衆，探歌與途嶽至今都是南北大衆重要的走量SUV。然後是豐田，卡羅拉銳放和鋒蘭達在2022年初的相繼上市，足見豐田對市場佔有率的野心。
此時，在國内車市品牌銷量榜上僅次于大衆與豐田的本田，也要有所行動了。在CR-V/皓影與XR-V/缤智之間，本田也将會布局一款全新的小緊湊SUV，而這款全新SUV的原型，預計就是剛剛釋出的美版HR-V。
在這個合資品牌份額不斷萎縮、保守型産品加速下滑的動蕩時代，本田與豐田采取了相近的産品政策，就是抓住一切可能抓住的細分市場，最大程度地将不斷減少但絕對數量依然龐大的保守型使用者，聚集起來。
本田為什麼要做小緊湊SUV？
我們将大衆、豐田、本田三個品牌合資車企的SUV銷量結構放在一起對比，就能發現每個品牌在做新車産品定義時的出發點，其實有很大的差別。
在入門的小型SUV市場，本田雙車的統治地位已不可動搖，今年前兩個月在細分市場的占有率高達62%，銷量是豐田的六倍、大衆的九倍。
而大衆與豐田也需要做出應對之策。大衆的小緊湊SUV探歌與途嶽，在終端優惠的情況下，一定程度上充當了在入門SUV市場與本田競争的角色。而豐田在奕澤與C-HR高度個性化的産品線之外，以緊湊型SUV之名填補了卡羅拉銳放與鋒蘭達，但是更加務實的定價讓它們與本田小型SUV形成了價格直接對位。
是以，大衆與豐田在15萬元上下的價格段内，不約而同選擇了用小緊湊SUV與本田小型SUV進行降維競争的市場政策。
另一方面，XR-V與缤智約八成以上的銷量，是由指導價15萬元以下的1.5L車型貢獻。而CR-V與皓影的自動擋車型起步價都達到18萬元，主銷車型更是在20萬元以上。于是，在15-20萬元之間的SUV市場，本田事實上并沒有充分覆寫。
是以，如果本田希望釋放在小型SUV市場高度壟斷後産生的壓力，同時面對大衆和豐田的降維競争由守轉攻，那麼本田的确需要一款定位在小型SUV與主流尺寸SUV之間的産品，也就是基于美版HR-V開發的全新SUV。
但想實作這一戰略目的，還需要具備兩個必要的前提條件：
1. 小緊湊SUV與小型SUV在關鍵産品點上有顯著差異；
2. 主流尺寸SUV要有足夠強的号召力與足夠堅挺的終端價格體系。
比如豐田，奕澤/C-HR走極緻個性路線，卡羅拉銳放/鋒蘭達走極緻實用路線，RAV4榮放/威蘭達在銷量、品牌、終端價格上都有出色的表現。
是以，為了給全新的HR-V國産車型騰出足夠的空間，本田将會在從2022年開始的SUV換代周期中，重新梳理SUV産品線。而這樣做的目的，正是為了将本田在SUV單品上的高影響力，通過産品矩陣的豐滿，釋放到更多的潛在細分市場中，最終達成與豐田相同的戰略目的：在合資品牌市場生存空間不斷承壓時，最大化保守型使用者的市場佔有率。
2022年起，本田如何重塑SUV産品線？
如果我們用最簡潔的語言來描述本田在國内市場中SUV的産品線重整，可以歸納為四個關鍵字：進、變、升、補。
第一個字“進”，代表的是以新能源作為先鋒的進化。
本田選擇了以e:NS1和e:NP1（中文名：極湃1）兩款全新的電動車，作為本輪SUV新品的第一彈。盡管我們還是能明顯看出這兩款電動雙車與海外版全新缤智之間密不可分的關系，但至少這是國内第一款懸挂本田logo的純電動車，也是本田電動化戰略的第一步，是本田在2024年純電動車新工廠投産之前必須要挺過去的階段。
除了以首推新能源代表進取心外，在這兩款電動車上，本田還想要撕掉以往“買發動機送車”的簡陋标簽，通過在智能車機、輔助駕駛方面加大投入，創造出消費市場對本田超預期的新關注點。
第二個字“變”，代表的是缤智與XR-V的車型換代。
海外版全新缤智，早在去年2月就已釋出。換代車型一改現款缤智圓滾滾的實用模樣，而是采用了很多冠道/UR-V上的元素，比如更加平直的線條、大傾角C柱營造出的溜背效果、貫穿式尾燈等。無論是外觀還是内飾，全新缤智的進階感相比現款車型都有質的提升，鞏固市場相對樂觀。
第三個字“升”，代表的是換代CR-V的定位将向上提升。
根據海外版全新CR-V的專利圖、諜照以及假想圖，全新CR-V的尺寸将比現款有所加大，可能還将提供七座版車型。不排除全新CR-V會類似從途觀到途觀L換代過程中，産品定位從緊湊型SUV提升到中型SUV的可能性。
這樣做的影響有兩個，一個就是能為後續新的SUV留出足夠的空間，另一個則可能意味着專供中國市場的冠道/UR-V逐漸邊緣化，并且不會再推出後續換代車型——兩款車型去年的月均銷量在3,000輛左右。
最後一個字“補”，代表的就是本文的主角，以美版HR-V為參考的全新小緊湊SUV補入本田産品線。
相比在全球其它區域銷售的HR-V（也就是國内版的缤智/XR-V），美版HR-V有幾個明顯差異：
車身尺寸有所加大取消後門把手隐藏的更新取消溜背，回歸正常SUV形态與思域同平台打造，獨立後懸架
這幾個關鍵特征都表明，美版HR-V是一款比缤智定位更高的SUV車型，也是全新CR-V定位向上後本田用來承接原有CR-V在主流合資SUV市場的車型，與途觀L向上更新後途嶽的定位類似。
參考目前缤智1.5L車型頂配車型在15萬元左右，CR-V更新後堅定20萬元以上的定位，美版HR-V的國産車型的主銷價格區間大機率會落在15-20萬元價格段。
如果與大衆和豐田的SUV布局相比，本田的新SUV布局有兩個優勢：
一是CR-V/皓影目前的銷量、品牌認知與市場慣性的綜合表現，在主流合資SUV中處于領先，這給全新CR-V的更新及美版HR-V國産車型的承接打下了基礎。
二是缤智/XR-V對入門合資SUV市場的統治地位，讓美版HR-V國産車型可以精準專注在中間市場，而不必像卡羅拉銳放/鋒蘭達需要顧及低價位市場。
但新的緊湊型SUV也會面臨一個潛在風險，那便是15-20萬元合資SUV市場從來都不是一個熱門市場，目标人群鎖定、傳播主題選取、終端消費引導，都需要重建立構，而且必須是在全新CR-V向上更新的定位已基本形成共識的基礎上。
是以，如果做得好，本田将有可能擁有國内合資品牌中單品效率最高的全新SUV矩陣。但在關鍵的全新CR-V與美版HR-V國産車型關系的處理上，本田同樣将會面臨重塑消費心智的考驗。
寫在最後
今年1-2月，大衆品牌在國内的市場佔有率降至10.5%，身後的豐田與本田則分别為7.7%和7.1%。顯然，兩個日系品牌看到了在中國市場趕超大衆的希望。而且，在車型數量少于主要競争對手的前提下，本田依然拿下了2021年SUV市場的品牌銷量冠軍，這也足以給本田在SUV市場繼續擴張的野心。
合資品牌市場萎縮是事實，主流車市場萎縮也是事實，但是10-25萬元區間仍然占據中國車市過半的份額，合資品牌同樣也還有四成左右的占有率。這個市場中的強者，尋求的是用更多的産品，去承接那些絕對體量巨大的基盤使用者，用口碑+微創新讓這群基盤使用者得到超預期滿足。
是以，2022年還在進行産品矩陣擴張的主流合資品牌，既有基盤使用者的信心、更有對市場佔有率的野心。豐田是一個，本田就是另一個。