揚眉吐氣？北汽新能源3月銷量突增，10萬目标有戲了？

【文/道哥說車 聽風吟】4月7日，北汽藍谷釋出了北汽新能源3月産銷資料，當月北汽新能源銷量達5735輛，今年一季度累計銷量9120輛，同比增長189.62%。客觀來說，北汽新能源的銷量相比目前主流造車新勢力以及傳統車企的新能源品牌并不高，但增速是驚人的。

相比去年同期1065輛的銷量，北汽新能源3月銷量同比增長超過400%，而相比今年2月1263輛的銷量，其環比增長也超過了350%。值得一提的是，北汽新能源3月銷量超過了今年前兩個月的總和，而如果從去年1月份開始算起，其3月5735輛的銷量也位于曆史最高位，這時的北汽新能源似乎突然有了揚眉吐氣的感覺。

據了解，北汽新能源目前擁有“BEIJING”和極狐兩個品牌，其中“BEIJING”傾向于經濟型定位對公銷售，極狐則傾向于高端定位對準C端市場。《道哥說車》編輯就北汽新能源3月銷量增長情況向北汽新能源内部人士咨詢原因，上述人士對《道哥說車》編輯表示，3月銷量增長構成中極狐和“BEIJING”均有所貢獻，至于原因，其并未透漏太多，隻表示“随行就市”。

B端發力更多還是C端影響更大

從已知披露3月銷量的車企看，包括造車新勢力以及傳統車企旗下的新能源汽車品牌或企業，雖以大幅增長為主，但同比增幅超過400%，環比增幅超過350%的并不多見。當然，恐怖的增速與北汽新能源的基數較低有關，但不能否認的是4000餘的增量對于北汽新能源來說絕對是難得一見的好消息。

突如其來的增長究竟為何？“BEIJING”和極狐兩個品牌哪個對增速的貢獻更大，無疑容易引起人們的好奇心。

衆所周知，北汽新能源在過去是十分具有代表性的新能源車企，其曾連續七年拿下國内新能源汽車銷量冠軍的榮譽。而在此過程中，其也積累了很好的對公闆塊的經營能力和經營優勢，北汽藍谷經理、北汽新能源總經理代康偉也曾表示，北汽新能源不會放棄在這一闆塊的深耕。而突如其來的銷量增長，又很容易讓人聯想到，北汽新能源是不是背着我們偷偷接了對公市場的大單。

但與此同時，極狐品牌的增量或許也不容忽視，畢竟北汽新能源對極狐的投入空前，僅管道來看，截止2021年底，極狐汽車已累計完成授權的建設網點超過120家，預計2022年，營銷店面達到150家，并計劃在2025年做到覆寫100+城市、380+家網點的營銷服務網絡規模。而對于汽車這種大宗消費産品來說，管道的重要性不言而喻。再加上前不久的新能源汽車漲價潮中，極狐幾乎是最後一個加入的，且至今仍沒有正式開始漲價，這一波刺激又該怎麼說？

總而言之，這一波銷量猛增有些令人猜不透。但無論如何北汽新能源或者說北汽藍谷是該高興的。

銷量目标不再是空中樓閣 北汽藍谷揚眉吐氣？

在此之前，北汽藍谷将2022年的銷量目标定為10萬輛，北汽藍谷銷量目标為10萬輛，其中極狐4萬輛，那麼“BEIJING”品牌的銷量目标将是6萬輛。

從過往的資料看，這一目标更像是空中樓閣，畢竟2021年極狐的銷量僅有6000多，而北汽藍谷2021年的銷量也隻有26127輛，盡管新能源汽車火熱如常，但整體銷量目标10萬，極狐銷量目标4萬，對于基數并不高的北汽藍谷來說也有些高不可攀。

但3月銷量暴漲無疑給北汽藍谷完成銷量目标帶來了更大的信心，單月銷量同比增長超過400%的增速如果一直延續下去，那麼以北汽新能源去年的銷量基數看，這一目标并非不能達成。即便退一步講，接下來的時間裡，北汽新能源如果能維持3月5700餘的銷量狀況，其至少在2022年中銷量翻翻沒有任何意外。

而這一點并非不可能，隻要“随行就市”就能做到，行業資料顯示，今年2月新能源汽車産銷分别同比增長同比2.0倍和1.8倍，仍然延續了去年的高增長态勢，而北汽新能源的銷量隻需要随行就市，銷量翻翻就不會有意外。當然，市場行情好，并不意味着企業的銷量就會随之增長，北汽新能源過去一年的銷量就明顯跑輸行業，但僅就3月銷量而言，北汽新能源的2022年似乎很有希望。

從各大上市車企釋出的業績看，北汽藍谷的利潤虧損比較明顯，盡管營收也在增長，利潤也在減虧，但業績壓力仍懸在北汽藍谷頭上，銷量轉好的信号對于這個處于業績壓力中的車企來說，是絕佳的助力。值得一提的是，從各方面消息看，備受矚目的極狐阿爾法S全新HI版将會在上半年傳遞，這對于北汽新能源的銷量增長也是助力。