中國“頂流”三大民營車企，最賺錢的并非連續五年蟬聯銷冠的吉利，也不是營業收入最高的比亞迪，而是長城汽車。最賺錢民營車企的桂冠，為何偏偏花落長城呢？
1. 中國頂流三大民營車企
長城、吉利、比亞迪，是中國最大的三家民營車企。1990年，年僅26歲的魏建軍接手了長城汽車，将之從瀕臨倒閉壯大成為自主三強之一。吉利由李書福于1986年創辦，1997年進入汽車行業，逐漸發展成為自主一哥，從2017-2021年持續榮膺自主銷冠。1995年王傳福在深圳創辦比亞迪，以電池起家，2003年将“汽車夢”付諸實踐，如今比亞迪已成為新能源汽車的領頭羊。
2. 最賺錢的并非吉利和比亞迪
三大民營車企2021年度财報塵埃落定，其中吉利銷量最大，比亞迪營收最高，而最賺錢的卻偏偏是長城汽車。資料顯示，吉利汽車2021年銷量為132.8萬輛，同比增長約為1%，營收1016億元，同比增加10.3%，但是淨利潤僅為44億元，同比下滑21.9%。吉利單車價格僅為8.7萬元，這是影響其淨利潤的主要原因。此外，吉利2021年銷售費用大漲147.6%至63.23億元，遠超研發投入的55.2億元，讓人不禁擔心吉利未來的發展潛力。
提起過去一年車市最大的黑馬，非比亞迪莫屬。在DM混動和EV純電車型的雙輪驅動下，比亞迪2021年銷量高達730093輛，同比勁增75.4%，表現十分搶眼。去年，比亞迪總營收高達2161.42億元，同比上漲38.02%，淨利潤為30.45億元，同比下降28%。有分析認為，比亞迪淨利潤下降，有兩方面原因：首先，比亞迪現階段需要以相對低價格，在新能源市場拓展和占據更大市場佔有率；其次，新能源汽車供應鍊上遊瘋狂漲價，導緻成本急劇上升。
3. 為何偏偏是長城汽車
從資料上綜合分析，長城汽車去年表現最好。2021年全年，長城累計銷量約128.1萬輛,同比增長15.2%，不僅遠超比亞迪，也将跟吉利的差距縮小到4萬多輛；營業收入1364億元，同比上漲32.04%，淨利潤高達67億元，同比上漲25.41%。吉利和比亞迪都是增收不增利，而隻有長城增收又增利。由此，長城不僅成為三大民營車企之中，唯一一個實作淨利潤同比上漲的車企，而且還是最賺錢的車企。
長城汽車利用低于吉利的銷量，遠少于比亞迪的營業收入，創造出最大的淨利潤，得益于兩個方面。首先，長城最近一兩年通過品類創新和産品結構調整，提升了品牌溢價能力，2021年平均單車售價超過10.6萬元,同比增長15.02%。同樣以燃油車為主，長城的單車平均售價高出吉利2萬元。單車售價是衡量一個車企産品力和品牌力很重要的名額，長城能夠突破自主品牌10萬元天花闆，自然在淨利潤方面有較大斬獲。
其次，長城汽車成本費用控制較好，而且将較大投入放在研發上，而非銷售方面。資料顯示，長城2021年在研發、銷售、管理上的費用投入，分别為90.7億元、51.92億元、40.43億元，合計183.05億元，遠低于比亞迪和吉利的224.17億元和209.63億元。而且，長城在研發上的投入，等于銷售和管理費用之和。反觀吉利和比亞迪，銷售和管理費用之和，則遠大于研發投入。