電動車時代，年輕人究竟還需不需要一輛燃油鋼炮？

三天前，我試駕了一款近期很火的網紅電動車。銷售小哥很興奮地向我反複強調，這款純電動車3秒級的加速，和擁有一大堆title的底盤調校背書。誠然，雖然這款産品被定義為行政級轎車，但它的加速能力在我開過的車型裡絕對能夠排進前十。即便如此，它依然沒有和運動、性能産生強關聯。

運動和性能，本就該充斥着發動機的轟鳴聲，而非電動機所産生的電流聲。

但不可否認的是，一款20萬元電車上的電動機能夠輕松實作百萬級跑車的加速，而加速恰恰是很多普通人衡量運動和性能的關鍵名額。再加上電動化和新能源化的大環境，奔馳AMG、保時捷等等以運動、性能著稱的品牌，都開始對旗下的新産品進行電動化。

而代表過去百年間人類工業精華的高性能内燃機們，正逐漸變成一種玩物。就如工業革命之後，騎馬從交通方式變成貴族運動一般。我不禁想問，未來的年輕人們，真的隻能體驗生硬的加速，而無法享受發動機轟鳴聲所帶來的心跳加速嗎？

好在國内依舊有幾個品牌在堅持着打造性能産品，并以相當親民的價格，向中國使用者，尤其是年輕使用者們傳遞着汽油燃燒所帶來的快感。

領克，無疑是其中的佼佼者。

沒有+的領克，也是性能鋼炮

在周冠宇代表中國人拿下第一個F1積分時，我的朋友圈被這條消息刷屏了。如今回想起來，在F1上海大獎賽停止舉辦之後，汽車賽事還能夠得到如此高的關注度，領克功不可沒。

時至今日，中國在全球汽車賽事中的最高成就，應該還是領克在WTCR賽事中獲得的幾項冠軍。而一直以來，領克也堅持緻力于培育中國自己的賽事、汽車文化。除了持續在WTCR賽事中投入之外，領克還接連推出領克03+和05+車型，讓相當一部分中國使用者能夠自己親身享受腎上腺素飙升所帶來的快感。

除了帶+号的領克，領克02 Hatchback也是領克運動産品矩陣的重要成員。

為了展現鋼炮的特點，領克把02 Hatchback的姿态降得很低。在改裝界，都說“一低遮百醜”，本來02車型就很漂亮，降低車身之後就更有味道了。加上車内大量的翻毛皮材質，加之橘色元素的點綴，确實能讓人的視覺神經興奮起來。從外觀來看，領克02 Hatchback在運動元素上花費的精力絲毫不比03+、05+少，讓人能夠一眼便感覺到，這是一台很厲害的鋼炮車型。

當然，不可否認的是當下中國汽車市場并不缺乏外觀運動，内裡卻完全是買菜車的産品。領克02 Hatchback顯然不屬于這一行列，Halo車型還采用了領克03+同款T5發動機、彈射模式、鍛造輪毂，都在告訴外界，他是一輛“表裡如一”的鋼炮。

領克02 Hatchback Halo車型搭載的Drive-E 2.0TD T5發動機，馬力達到254Ps、扭矩達到350Nm，在超頻模式下，最大扭矩可以提升至380Nm。從參數上來說，領克02 Hatchback的動力水準已經勝過了更大尺寸的寶馬3系、奔馳C級。

大動力+小車身，帶來最直接的的影響就是加速。領克02 Hatchback 0-100km/h加速時間為6.2秒，超過高爾夫GTI的6.9秒，更是秒殺零百加速在9秒級的奧迪A3和本田思域。客觀來說，對于很多車主來說，加速快和運動是直接挂鈎的。在15萬元-20萬元的售價區間，領克02 Hatchback Halo幾乎是加速的天花闆。是的，即便算上電動車，在同售價區間的電動車依舊主打家用，譬如暢銷的小鵬P5，它的0-100km/h加速時間也需要7.5秒，和領克02 Hatchback Halo根本不在一個量級。

另一方面，領克02 Hatchback并不是一個單純追求“傻快”的産品。領克02 Hatchback和領克03+、05+乃至在WTCR奪冠的領克03 TCR賽車的本源都是一樣的，他們都是基于CMA架構打造的汽車産品，“根紅苗正”讓領克02 Hatchback在操控上具備了極高的上限可能性。

根據官方介紹，領克02 Hatchback的底盤由歐洲超跑團隊調教，提升操控穩定性，準确響應駕駛意圖；配備米其林Pilot Sport 4運動型輪胎，擁有穩定的高速性能，在多種路況下都能提供出色抓地力和側向支撐。

領克02 Hatchback還針對減震彈簧、副車架、前後橫向穩定杆進行了針對性的調校和比對，能進一步發揮前輪驅動車輛轉向靈敏性高、動态響應快的操控特點。領克02 Hatchback Halo采用了意大利ITT高性能刹車片，100km/h-0制動距離僅為34米。上限極高的硬體備援+出衆的調校，讓領克02 Hatchback從加速和操控兩方面都能夠配得上“鋼炮”之名，麋鹿測試最高通過速度達到了78km/h。

此外，領克02 Hatchback Halo19英寸鍛造輪毂，相比于傳統車型所采用的鑄造輪毂，擁有強度高、重量輕的優點，缺點便是成本高，但它依舊是性能車和改裝愛好者的标配。

但值得注意的是，和過去很多性能車型單純追求操控、速度不同，領克的性能家族更多考慮到了使用者除了性能之外的更多訴求。早前曾有一個合資車企研發經理告訴我，中國使用者的需求是全世界最複雜的，他們希望産品有歐系車的操控、美系車的舒适，還希望有着媲美日系車的低油耗。

以高爾夫GTI為例，這款指導價在23萬元左右的鋼炮，沒有全景天窗、沒有全景影像、副駕駛不支援電動調節、駕駛位沒有通風功能，喜歡它的人會說，它更加純粹，但對于大部分真正持币待購的人來說，過于純粹的定位卻并非什麼好事兒。

相反，領克02 Hatchback不僅僅是專注于硬核性能，還兼顧了大部分消費者都不會排斥的豪華氣質。領克的設計師們，通過應用大面積的翻毛皮、獨特的橙色元素，營造出兼顧豪華和運動的氛圍，即便是通常最容易被忽略材質的換擋杆，都采用了全意大利進口Alcantara翻毛皮包裹。同時在領克02車系上的車聯網、高階駕駛輔助系統等等一應俱全。

這樣領克02 Hatchback擁有兩幅完全不同的面孔。當駕駛者緊緊握住方向盤、深深踩下油門時，它是一輛指哪打哪的小鋼炮；當後座放上安全座椅、後備箱裝滿菜時，它又成為一款兼顧豪華和舒适的家用車。“雙面”領克02 Hatchback讓更多性能粉有了選擇鋼炮的理由。

中國汽車文化需要更多領克02 Hatchback

但不可否認的是，在中國汽車市場，鋼炮始終是小衆中的小衆。

在中國，極小的銷量很難讓車企實作盈利，更多的企業引進、打造鋼炮車型，隻是“賠錢賺吆喝”，以運動車型為自己的品牌增加一道光環。是以在過去很長一段時間裡，諸如思域Si、鈴木速翼特、嘉年華ST在中國市場如昙花一般，驚鴻一瞥之後又迅速消失在市面中。即便強如大衆，也隻是堅持着生産“閹割版”的高爾夫GTI，諸如早前意圖擴大性能車市場的淩渡GTS、速騰GLI短短數年内便迎來停産。

而更多的中國車企，更喜歡将精力放在表面上，打造一款造型極其誇張、運動、具有攻擊性的産品，再配上最經濟實惠的買菜車動力總成，将運動停留在外表上。

在中國車企中，領克無疑是一個“異類”。領克不僅僅是專門打造了包括領克03+、領克05+、領克02 Hatchback組成的運動産品家族，還持續投入各項國内外賽事，并組織建立平台，讓國内愛好者擁有接受專業教育訓練及展露手腳的機會。

誠然，WTCR的三連冠、酷炫的03+、02 Hatchback讓更多人認識了領克，但從投入産出比來說，為了普及運動文化，領克投入了數以億計的研發費用、賽事參與費用，以這種巨額投資帶來的知名度，“成本效益”并不是那麼高。

驅使領克持續投入的，或許是一個更加宏偉的目标。

和歐美日本等發達國家汽車市場相比，中國汽車市場體量雖然龐大，但汽車文化并不健全。在內建汽車技術和文化的頂尖賽事之中，中國人的身影和元素依舊寥寥無幾。賽事不僅僅是榮耀，也是尖端技術的試驗場，近些年來在燃油車、新能源車上大面積普及的動力回收，早前便是應用在F1賽車之上。

更重要的是，完善的汽車文化，能夠讓更多人更了解汽車，更願意投身于汽車行業之中，更專業的使用者也有助于車企自身的成長。

但對于當下中國年輕消費者來說，他們雖然對于賽事、性能充滿興趣，但現實的經濟、家庭情況，使他們不得不妥協，選擇更加中庸或者大而全的産品。領克02 Hatchback兼顧實用和性能，讓更多人能夠抛開枷鎖，向運動車邁出一步，這有助于加速中國形成自己的汽車文化。

近期，領克02 Hatchback車型還推出搭載T4發動機的Plus/Pro車型，和動力澎湃的T5車型相比，Plus/Pro在功率和扭矩上皆有所下降，但這台能夠輸出190Ps的發動機依舊在同售價區間處于頂尖行列，加上傳動效率達到97%的雙離合變速箱，領克02 Hatchback Plus/Pro車型不僅有着7.8秒的零百加速能力，還有着6.4L/100km的低油耗表現。

再加上同款的底盤結構和調校，Plus/Pro基本完全複制了Halo車型的操控水準，其百公裡最短制動距離為36米。推出動力稍弱、但機械素質絲毫不減的Plus/Pro車型，拓寬了領克02 Hatchback車型的産品陣容，并降低了鋼炮車型的入門門檻，讓更多使用者能夠領略到鋼炮的魅力。

中國汽車市場通過近20年飛速的發展已經成為全球第一大市場，汽車文化也正在漸漸形成之中。中國汽車文化想要進一步完善，自己的“GTI”和“AMG”不可或缺，領克無疑走在了其它廠商的前面，率先邁出了這一步。

這些年中國汽車長足的進步，已經大大縮小了和海外汽車大國的差距。通過研發水準的提升、與先進企業的合作甚至是并購，中國車企也處于奮起直追的狀态。文化、底蘊反倒是中國車企和奔馳、寶馬、豐田這樣“百年老店”最大的差距，而這些差距，需要更多的02 Hatchback來彌補。

AUTHOR 83号德系品質控

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