華為集團涉足造車領域後，雖然看起來架勢很大，可與其牽手打造的車型，在市場上的的表現卻大都沒達到預期效果。比如去年比較活躍的極狐阿爾法S和金康賽力斯SF5。相比前者的“難産”，賽力斯SF5卻着實風光了一把，借着華為的賦能，曾一度成為衆多消費者購車清單中的“座上賓”，可惜由于華為嫡系品牌AITO的帶來，最終難逃黯淡收場的命運。
而AITO首款車型問界M5，除了得到賽力斯SF5曾經的資源傾斜，華為的傾囊相助也使其更具市場競争力，比如華為研發的DriveONE純電驅增城平台、HarmonyOS智能座艙、車機中控晶片、音響等零部件均在這款車上可以看到。華為餘承東還表示今年要在1000家門店銷售汽車，對AITO挑戰年銷30萬輛的目标充滿信心。
不過随着問界M5銷量的公布，這份信心顯得有些過于牽強。從重慶小康工業集團股份有限公司釋出的3月份産銷快報來看，3月份賽力斯的産銷量分别為3465、3160輛，考慮到目前賽力斯SF5目前幾近“停産”的處境，這三千多産銷量應該大部分來自于AITO問界M5。至此，賽力斯今年累計産量6808輛，沒能達到一季度生産10000輛的軍令狀，不過一季度5044輛的傳遞量，也算是達到了首批車主的傳遞目标。
問界M5産能受限，讓餘承東“年銷30萬”的挑戰變得更加困難。不過說句心裡話，即便産能跟得上，問界M5今年要想實作30萬的年銷量，依舊不太現實，雖然是有着華為品牌和技術的賦能，但汽車并不是手機那樣的快消品，動辄二三十萬的售價，哪怕有着情懷加持，消費者在買單時也難免會貨比三家。