华为集团涉足造车领域后，虽然看起来架势很大，可与其牵手打造的车型，在市场上的的表现却大都没达到预期效果。比如去年比较活跃的极狐阿尔法S和金康赛力斯SF5。相比前者的“难产”，赛力斯SF5却着实风光了一把，借着华为的赋能，曾一度成为众多消费者购车清单中的“座上宾”，可惜由于华为嫡系品牌AITO的带来，最终难逃黯淡收场的命运。
而AITO首款车型问界M5，除了得到赛力斯SF5曾经的资源倾斜，华为的倾囊相助也使其更具市场竞争力，比如华为研发的DriveONE纯电驱增城平台、HarmonyOS智能座舱、车机中控芯片、音响等零部件均在这款车上可以看到。华为余承东还表示今年要在1000家门店销售汽车，对AITO挑战年销30万辆的目标充满信心。
不过随着问界M5销量的公布，这份信心显得有些过于牵强。从重庆小康工业集团股份有限公司发布的3月份产销快报来看，3月份赛力斯的产销量分别为3465、3160辆，考虑到目前赛力斯SF5目前几近“停产”的处境，这三千多产销量应该大部分来自于AITO问界M5。至此，赛力斯今年累计产量6808辆，没能达到一季度生产10000辆的军令状，不过一季度5044辆的交付量，也算是达到了首批车主的交付目标。
问界M5产能受限，让余承东“年销30万”的挑战变得更加困难。不过说句心里话，即便产能跟得上，问界M5今年要想实现30万的年销量，依旧不太现实，虽然是有着华为品牌和技术的赋能，但汽车并不是手机那样的快消品，动辄二三十万的售价，哪怕有着情怀加持，消费者在买单时也难免会货比三家。