文/岸青
一、全球首個停止燃油車生産的車企
4月3日，趕在清明假期中，比亞迪官方釋出了一則重磅消息——根據公司戰略發展需要，比亞迪自2022年3月起已停止燃油汽車的整車生産，未來将專注于EV純電和DM插電混動業務。
此話一出，不僅在汽車行業内引起了爆炸性的讨論，更是瞬間沖上了微網誌熱搜榜第一，一時間無數看官紛紛湧入。
要知道，新能源是大勢所趨，逐漸停止燃油車業務、向新能源汽車進軍更是不少車企寫進發展戰略的長遠目标，但口号喊了這麼久，大多數車企們也隻是陸陸續續的推進改革，宣傳将在2030年、或是2040年全面停止燃油車業務。
而在此時，比亞迪卻釋出公告，聲稱已于2022年3月全面停止了燃油車整車生産，一舉成為全球首個停止燃油車生産的車企。轉型步伐之快，變革決策之果斷，使得諸多傳統車企望塵莫及。
二、獨特的發展之路，轉型變革優勢多
衆所周知，比起其他傳統車企而言，比亞迪在變革轉型的道路上确實有着得天獨厚的多重優勢。
首先，雖然是傳統車企，但比亞迪的燃油車銷量并不算高，可以說是從新能源時代才開始進入主流的，往前數十幾年，因為國人對自主品牌實力的不信任、比亞迪幾乎為零的宣傳，再加上為人吐槽的BYD三個字母，使得它并不具備太多競争力。
而随着改革政策的号召，汽車産業迎來了新能源時代。曾經做電池起家的比亞迪則穩穩的抓住了風口的機會，憑借着DM-i混動技術、刀片電池、龍顔外觀等，一舉成為了新能源産業中的佼佼者。
從最近比亞迪的銷量資料來看，燃油車本年累計銷量5049輛，而新能源汽車本年累計銷量286329輛，要知道，今年才剛剛過去了三個月，僅僅是一個三月比亞迪的新能源産品就賣出了10萬多輛。而此前也有過相關消息傳出，當DM-i車型月産能達到8萬、月傳遞達到4萬時，比亞迪會考慮全面停産燃油車。
是以，和其他的傳統車企不同，比亞迪要斬斷燃油車項目就相當于折了根柳枝一樣輕松，并不會傷筋動骨，也不會有着其他車企大範圍改革的苦惱，順勢而為推進新能源發展也就在情理之中了。
三、名利雙收的好決策
雖然和新能源相比，比亞迪燃油車銷量不算高，但幾千的數值也依舊有利可圖，比亞迪為何非要砍掉燃油車項目呢？
其因有兩點：1.為名。全面停止燃油車生産，成為全球首個“吃螃蟹”的人，這樣的“壯舉”無疑會使得比亞迪在熱度和關注度上沖上新台階，就從微網誌熱搜第一的火爆程度和大大小小媒體紛紛撰寫新聞一樣，比亞迪注定會成為未來幾天中人們的重點談論對象，在知名度上提升不少。
此外，比亞迪的燃油車售價一直不高，相比于DM-i入門級車型都在15萬元上下、唐新能源沖向30萬門檻來說，售價十萬以下的燃油車确實有些拉低了自我身價，當停産燃油車後，比亞迪全系新能源産品将進入10萬+的局面，有利于品牌後續的向上突破。
2.為利。新能源汽車發展一直是比亞迪的重點項目，将燃油車項目停掉後，空閑出的産能以及4S店空間将填補上新能源産品，有利于進一步擴大新能源産品的發展。40萬單延遲發貨，哪還有精力再兼顧燃油車呢？
此外，燃油車售價10萬左右，DM-i售價15-20萬左右，再向上還有唐新能源沖擊30萬元區間，不用多說，大家也會明白哪款車型的可盈利空間更高，停止燃油車生産并非是不想掙這點錢，而是為了騰出空閑去實作利潤更大化。
寫在最後：
對于比亞迪來說，停止燃油車生産的象征意義遠大于實際意義。無論是話題傳播熱度，還是提升品牌高度等層面，都是一件名利雙收的好事情，同時把燃油車停掉，讓更多使用者轉向DM-i混動車型，對于比亞迪日後新能源産品全面布局發展也起到了不少推動作用。