文/岸青
一、全球首个停止燃油车生产的车企
4月3日，赶在清明假期中，比亚迪官方发布了一则重磅消息——根据公司战略发展需要，比亚迪自2022年3月起已停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于EV纯电和DM插电混动业务。
此话一出，不仅在汽车行业内引起了爆炸性的讨论，更是瞬间冲上了微博热搜榜第一，一时间无数看官纷纷涌入。
要知道，新能源是大势所趋，逐渐停止燃油车业务、向新能源汽车进军更是不少车企写进发展战略的长远目标，但口号喊了这么久，大多数车企们也只是陆陆续续的推进改革，宣传将在2030年、或是2040年全面停止燃油车业务。
而在此时，比亚迪却发布公告，声称已于2022年3月全面停止了燃油车整车生产，一举成为全球首个停止燃油车生产的车企。转型步伐之快，变革决策之果断，使得诸多传统车企望尘莫及。
二、独特的发展之路，转型变革优势多
众所周知，比起其他传统车企而言，比亚迪在变革转型的道路上确实有着得天独厚的多重优势。
首先，虽然是传统车企，但比亚迪的燃油车销量并不算高，可以说是从新能源时代才开始进入主流的，往前数十几年，因为国人对自主品牌实力的不信任、比亚迪几乎为零的宣传，再加上为人吐槽的BYD三个字母，使得它并不具备太多竞争力。
而随着改革政策的号召，汽车产业迎来了新能源时代。曾经做电池起家的比亚迪则稳稳的抓住了风口的机会，凭借着DM-i混动技术、刀片电池、龙颜外观等，一举成为了新能源产业中的佼佼者。
从最近比亚迪的销量数据来看，燃油车本年累计销量5049辆，而新能源汽车本年累计销量286329辆，要知道，今年才刚刚过去了三个月，仅仅是一个三月比亚迪的新能源产品就卖出了10万多辆。而此前也有过相关消息传出，当DM-i车型月产能达到8万、月交付达到4万时，比亚迪会考虑全面停产燃油车。
所以，和其他的传统车企不同，比亚迪要斩断燃油车项目就相当于折了根柳枝一样轻松，并不会伤筋动骨，也不会有着其他车企大范围改革的苦恼，顺势而为推进新能源发展也就在情理之中了。
三、名利双收的好决策
虽然和新能源相比，比亚迪燃油车销量不算高，但几千的数值也依旧有利可图，比亚迪为何非要砍掉燃油车项目呢？
其因有两点：1.为名。全面停止燃油车生产，成为全球首个“吃螃蟹”的人，这样的“壮举”无疑会使得比亚迪在热度和关注度上冲上新台阶，就从微博热搜第一的火爆程度和大大小小媒体纷纷撰写新闻一样，比亚迪注定会成为未来几天中人们的重点谈论对象，在知名度上提升不少。
此外，比亚迪的燃油车售价一直不高，相比于DM-i入门级车型都在15万元上下、唐新能源冲向30万门槛来说，售价十万以下的燃油车确实有些拉低了自我身价，当停产燃油车后，比亚迪全系新能源产品将进入10万+的局面，有利于品牌后续的向上突破。
2.为利。新能源汽车发展一直是比亚迪的重点项目，将燃油车项目停掉后，空闲出的产能以及4S店空间将填补上新能源产品，有利于进一步扩大新能源产品的发展。40万单延迟发货，哪还有精力再兼顾燃油车呢？
此外，燃油车售价10万左右，DM-i售价15-20万左右，再向上还有唐新能源冲击30万元区间，不用多说，大家也会明白哪款车型的可盈利空间更高，停止燃油车生产并非是不想挣这点钱，而是为了腾出空闲去实现利润更大化。
写在最后：
对于比亚迪来说，停止燃油车生产的象征意义远大于实际意义。无论是话题传播热度，还是提升品牌高度等层面，都是一件名利双收的好事情，同时把燃油车停掉，让更多用户转向DM-i混动车型，对于比亚迪日后新能源产品全面布局发展也起到了不少推动作用。