一紙“停産燃油車”的公告，讓比亞迪再一次成為汽車圈頂流。站在月銷破10萬的時間節點上，回望比亞迪19年造車曆程，王傳福這一次破釜沉舟，比亞迪進入新時代，走在了所有車企的最前面。
1. 比亞迪造車19年
1995年深圳，年僅29歲的王傳福在改革開放的熱潮中，創辦了比亞迪，并将其發展成為全球首屈一指的電池供應商，就連摩托羅拉、諾基亞等巨頭都是比亞迪的客戶。2003年王傳福收購秦川汽車，殺入汽車行業。F3一炮而紅，比亞迪在燃油車領域收獲了很多輝煌。但其實，以電池起家的王傳福以超前戰略目光，始終将比亞迪的未來，押注在汽車動力電池市場和新能源電動汽車市場。
2. 終于停産燃油車
早在2006年，比亞迪就研制成功第一款搭載磷酸鐵锂電池的 F3e 電動車；2008年，比亞迪首款混合動力車 F3 DM 正式上市。比亞迪在新能源汽車市場的布局非常早，但是直到2020年為止，比亞迪銷量中，燃油車依舊是主流。2020年比亞迪銷量共計426972輛，其中燃油車237283輛，占比56%；新能源車189689輛，占比44%。不過到了2021年，比亞迪銷量為730093輛，其中新能源車銷量593745輛，占比已經超過81%。
進入虎年，比亞迪新能源汽車銷量暴漲的步伐，越來越快。剛剛過去的3月份，比亞迪全系銷量高達10.49萬輛，同比淨增160.9%，其中純電EV車型為 5.4 萬輛，混動DM車型為5萬輛。這裡有兩個重點，其一，比亞迪新能源汽車成為絕對的主流，燃油車數量已經微乎其微；其二，比亞迪月銷突破10萬輛大關，完成120萬輛的年銷目标，猶如探囊取物。由此，比亞迪宣布停産燃油車，成為全球首個“吃螃蟹”的車企。
3. 王傳福破釜沉舟
資料表明，目前新能源車僅占整體汽車市場佔有率的15%左右。比亞迪敢于宣布停産燃油車，這是需要極大勇氣和自信的。比亞迪站在月銷突破10萬輛的重要時間節點上，放棄燃油車市場，專注于純電和插電式混合動力汽車市場。王傳福這一次破釜沉舟，其自信不僅建立在新能源汽車市場輝煌未來的勢不可擋，更來源于造車19年，比亞迪所積累的核心技術，以及已經拓展的市場和建立的品牌。
造車19年，王傳福帶領比亞迪，已經為新能源汽車準備了19年。新能源汽車市場，是王傳福苦等多年的機會，比亞迪已經完全準備好了。蓄力19年，依靠電池起家，依托燃油車為切入點，進而發力新能源汽車，比亞迪垂直整合核心産業鍊，已然成為新能源汽車行業供應鍊最為完備的綜合性車企。從電池到電機，從電控到車規級晶片，擁有強大自研和自産能力的比亞迪，可以說是最不怕被“卡脖子”的自主車企。
在刀片電池、DM-i 超級混動、e 平台 3.0等核心技術的驅動下，比亞迪最近一兩年實作了銷量的大爆發，連續多個月蟬聯新能源汽車銷冠。持續暴漲的銷量，證明了比亞迪在新能源汽車市場的實力和潛力。由此，比亞迪才有信心和勇氣，走在全球所有車企的前面，宣布停産燃油車。此舉，不僅意味着王傳福重磅押注新能源賽道的決心，而且比亞迪代表自主品牌發出最強音，中國汽車工業終将實作彎道超車。