衆所周知，小米一個極度追求成本效益的手機品牌，旗下手機往往比别的手機更要便宜，且便宜的同時配置還更高，同時對外宣稱利潤始終控制在5%以下。是以，小米在手機界有一定響當當的名稱——“價格屠夫”。在汽車界，同樣存在這樣一個“價格屠夫”，它就是長安汽車。
以最近非常火爆的長安UNI-V為例，該車售價區間僅10.89-13.19萬元，遠低于人們的心理價，更關鍵的是入門既高配，像駕駛輔助系統、360度全景影像、電動天窗、無鑰匙進入、遠端啟動、全液晶儀表盤、行車記錄儀、運動風格座椅、電動座椅、遠近LED大燈、自動空調以及後排空調出風口等都是标配，重新整理了10萬級别緊湊型車的标準。
而随着長安UNI-V的上市，不少網友也都在期待長安的下一款新車——長安C385（内部代号，并非正式命名）。這款車是去年8月份在長安汽車科技生态大會上釋出的，是長安全新“專用電動車平台”首款戰略車型。
該車一經釋出，靠着極緻科技前衛的設計風格，引起衆多網友的關注和讨論。而在日前，長安新能源又釋出了多張旗下代号為C385車型的官圖，并公布了該車的車身尺寸，其長寬高分别為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，妥妥的中型車水準，并非此前推測的緊湊型車。
而通過此次釋出的官圖來看，與之前釋出的官圖并沒有造型上的差別，不過車身顔色為白色，相比灰色而言，視覺效果顯得更為寬大一些。
外觀方面，長安C385前臉采用了電動車一貫的封閉式設計，搭配兩側狹長淩厲的LED日行燈燈組，具有很強的視覺沖擊力。另外，大燈組内部設計也非常别緻，猶如花瓣，據悉還能形成互動燈語，和車主進行互動。
車身側面，采用了年輕使用者較為喜歡的溜背式造型，并配備了新能源車特有的低風阻輪圈和隐藏式門把手設計。新車腰線微微上揚，呈現出較為運動的轎跑風格，同時在A柱和C柱車窗位置也加入了頗具巧思的小設計，提供了新車的辨識度。
車身尾部，整體造型非常誇張，不排除有用力過猛的嫌疑，配備了時下流行的貫穿式尾燈，内部結構非常精緻，像龍鱗一般，兩側燈組同為花瓣狀，與前大燈相呼應。同時後備廂蓋上凸起的刹車燈看起來非常個性，形成了雙段式固定擾流闆，增添運動感。
整體來看，長安C385在外觀設計上還是比較保守的，并沒有一下子就過渡到令人無法接受的風格，與長安UNI-V車型有很多相似之處，這一方面做得還是比較好，起碼很多消費者都能夠接受。
關于内飾方面，目前官方沒有透露出更多資訊，同時由于長安汽車沒有該平台下其他電動車作為參考，教授也無法猜測内飾布局設計會如何，不過很大機率會基于長安UNI-V的内飾進行調整。
而動力方面，新車将提供純電動和增程式混動版本，根據最新曝光的資訊，長安C385純電動車型将搭載58.1度（千瓦時）電池組，電池能量密度為171瓦時/公斤，純電續航裡程達到515公裡，最高時速為170公裡/小時。電動機最大功率258馬力，峰值扭矩320牛·米，百公裡加速時間預計7秒以内。
而增程式混動版本，等效全電行駛裡程為160公裡，電驅最大功率218，峰值扭矩320牛·米，最高車速同樣為170公裡/小時，綜合油耗為5升/100公裡。
同時值得一提的是，長安C385還會搭載高頻脈沖加熱技術的新一代超集電驅，在-30℃極寒環境下亦可實作5分鐘加熱20℃，有效提升電車的低溫行駛性能，配合餘熱回收技術，提升續航裡程40-70公裡。一定程度上降低了冬季出行的裡程焦慮，讓電動車地域适用性更高，很好解決了低溫下的用車難題。
文章開頭提及到長安為“價格屠夫”，相信很多人更關注這款車的價格，目前長安旗下在售的新能源車型并不多，且基本為油改電平台打造而來，以長安逸動EV和長安CS55純電版為例，其中長安逸動EV售價區間12.99-14.99萬元，相比逸動PLUS整體貴了4萬元左右。
長安CS55純電版售價區間15.99-20.09萬元，同樣比長安CS55 PLUS貴了5萬元以上，可見新能源汽車門檻比燃油車高不少。如果以此類推，長安UNI-V售價區間為10.89-13.19萬元，那麼長安C385起售價或在15萬元以上，這個價格區間對應的是廣汽AION S、幾何A、比亞迪秦PLUS EV等車型，你們認為如何？
誠然，如果是15萬元以上起售，那長安就稱不上“價格屠夫”了，是以，考慮到長安在新能源市場的戰略需求，以及消費者的滿懷期待，實際售價或許如長安UNI-V一樣，低到難以想象，再次制定新的标準。當然這一切都隻是教授個人推測，實際還得等官方公布。
目前，國内油價已經達到了曆史最高點，不少車主都喊話起不起油，而新能源車主可就幸災樂禍了，紛紛表示：充電生活真是一件美事，即使油價再漲我也不慌。印證那句：天道好輪回，蒼天饒過誰。而也正是油價上漲，不少持币待購的消費者，已經有了購買新能源汽車的想法，如果此時，長安能抓住機遇，迅速推出長安C385這款車，或許會有很好的反響。