從去年開始，自主品牌在混合動力領域内集中發力，比亞迪DM-i的成功無疑是讓其它友商看到了希望。其中作為國内技術大拿的奇瑞也是拿出了鲲鵬DHT混動系統，有着3個實體擋位以及行業首創的9模11速，光聽着這些參數就感覺到非常唬人。而為了盡快搶占市場，奇瑞也将這套動力裝到目前品牌最受歡迎的瑞虎8 PLUS身上，推出了瑞虎8 PLUS鲲鵬e+車型，包括兩款車型，售價區間為15.18-17.18萬元，網友：未來又是爆款。
外觀設計上，由于隻是更換了動力總成，是以新車外觀與瑞虎8 PLUS沒有太多差異可言。前臉采用大尺寸的進氣格栅，内部填充了大量菱形裝飾，密度從下到上逐漸增加，帶來非常不錯的立體感，周圍環繞了一圈銀色的裝飾，精緻感更出色。兩側大燈均為LED光源。“L”型日間行車燈點亮後能提供足夠的車輛辨識度。
車身采用雙腰線突顯層次感，配合上門闆内凹處理，視覺效果不錯。充電口位于前翼子闆區域。尺寸方面，新車長寬高分别為4722x1860x1747mm，軸距為2710mm。
車尾上方有一塊延伸出來的擾流闆，刹車燈組并沒有采用流行的貫穿式設計，但内部進行了熏黑處理，視覺效果同樣不錯。左下角出現“鲲鵬e+”辨別，這也是出側面充電蓋闆之外第二個可以分辨其身份的辨別。下包圍是一塊銀色飾闆，兩側為雙邊共兩出排氣結構，雖然是一款挂綠牌的新能源車，但運動感依然不能放棄。
車内中控台以橫向設計為主，搭載了兩塊12.3英寸螢幕組成的雙聯屏，科技感不錯。内置小奇智能車管家4.0，可以滿足使用者日常不同的用車需求，并且可以實時監控車輛混動系統的工作狀态，支援CarLife、CarPlay手機互聯。下方空調控制台同樣是觸控操作，但我個人體驗來說還是實體實體按鍵要更加直接友善。此外，支援CN95防病菌空調濾芯與負離子新風系統，保持車内空氣清新度。
動力系統方面，作為首款搭載鲲鵬DHT混動技術的車型，該動力是由1.5升渦輪增壓發動機+雙電機組合而成的插電混動系統，配容量為19.27千瓦時電池組，NEDC純電續航為100公裡。
與比亞迪DM-i的最大差別就是擁有一個3擋DHT變速箱，這也意味着動力系統在工作時可以根據不同的工況調整發動機運作轉速，保證動力持續性輸出，最低可以實作20km/h介入。兩驅版本零百加速僅為7秒，饋電油耗低于5L。
此外，在混動系統工作方式方面，瑞虎8 PLUS 鲲鵬e+包括了9種工作模式，兼顧不同消費者的用車需求。不僅如此，還提供11種全場景自适應動力模式，系統會根據目前的狀态自行切換，做到無縫銜接。簡單來說就是“隻要握着方向盤，其它一切都可以交給系統來完成”，完美呈現出高效的工作效率。
車型前景
目前瑞虎8系列已經是奇瑞SUV家族不可或缺的重要一部分，誕生以來就獲得了市場的一緻青睐，是奇瑞複蘇的關鍵因素。這次釋出瑞虎8 PLUS鲲鵬e+車型，混合動力系統的加入無疑是讓整條産品線變得更有深度，消費者選擇範圍也更多。同級出衆的性能表現以及優異的燃油經濟性，絕對會讓它成為混動市場上的又一位重量級人物。