導讀：距離比亞迪最後一款燃油車宋PLUS燃油版的更新已經過去18個月，如今，比亞迪終于官宣停售燃油車，成為全球首個正式宣布停産燃油車的車企。
（文/張家棟 編輯/婁兵）自今年2月以336.2%的同比增幅領跑市場後，3月，比亞迪乘用車再度交出104338輛，同比增長160.9%的銷售成績。
這不僅是比亞迪乘用車首次月銷量突破10萬輛的裡程碑，同時也是比亞迪徹底告别燃油車曆史的轉折點。
4月3日，比亞迪釋出公告稱，根據公司戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車整車生産，專注于EV純電動和DM插電混動汽車業務。對于比亞迪而言，品牌辨別後的那句“新能源汽車引領者”，終于得以用實踐得到兌現。
盡管在海外燃油車停售政策的強壓之下，諸如沃爾沃、林肯等豪華品牌均公布了明确期限，将以全面電動化轉型之姿做出應對。但面向市場，傳統車企的純電轉型之路，比亞迪無疑更早選對了賽道。
資料顯示，2021年3月，憑借DM-i混動技術的全面量産，比亞迪新能源汽車銷量占比首次反超燃油車産品，達到59.3%。去年全年，比亞迪乘用車累計銷量73萬輛，同比增長了75.4%，其中新能源産品銷量為59.3萬輛，同比增長231.6%，新能源産品的占比達到81.2%，而在一年前，這一數字還僅為44.4%。
2021年中旬，比亞迪董事長王傳福曾經說過：“這麼多玩家進入新能源行業是一件好事，會慢慢把油車替代掉，但後面的競争會異常的激烈，部分車企将會被淘汰。”王傳福的憂患意識，讓比亞迪更早選擇了電動化轉型。
今年1-2月，比亞迪在售燃油車僅剩3款，累計銷量5049輛，與18萬輛的新能源産品相比，比亞迪的燃油車停售早已是一層未被捅破的窗戶紙。
新能源銷量的快速攀升，離不開2021年比亞迪DM-i、e平台3.0技術的應用與推廣。從産品銷量來看，比亞迪EV純電與DM混動系列車型銷量始終保持齊頭并進。3月比亞迪DM插混銷售50674輛，同比增長615.2%；EV車型則售出53664輛，同比增長229.2%。
具體至車型方面，王朝系産品已經全面實作電動化對燃油産品的替換，并持續承擔起比亞迪在市場中深入探索的基石。3月，比亞迪漢共售出12359輛，伴随着3月19日，漢DM-p與漢DM-i車型的進一步細化上市，這款王朝系列的旗艦轎車也有望在萬輛月銷的基礎上再度向上突破。
此外，比亞迪秦家族3月銷量共計24797輛，宋家族累計銷量26729輛，而秦宋家族的DM-i産品，也牢牢占據着對應新能源細分市場的标杆之位。
同時，在e平台3.0的加持下，全新的王朝系與海洋系車型也均有着出衆的銷量表現，3月，比亞迪海豚共售10501輛，比亞迪元共銷售12881輛。與歐拉好貓等産品相同，在自主品牌設計與電動化技術的全面加持下，“精品純電”正成為入門級A0以及A級車型的全新代名詞。
觀察一下：
在比亞迪剛剛釋出的2021年财報中，比亞迪針對汽車業務部分表示，“本集團将積極把握新能源汽車行業曆史性的發展機遇”、“聚焦市場安全痛點”，“積極探索智能化”以及“加大産能擴充力度”。無疑，比亞迪在新能源汽車道路的選擇上走得極其堅決。
在比亞迪官宣停售燃油車的背景下，比亞迪的200萬輛年銷量目标将全部由純電汽車和插電混動車型完成，盡管看起來這項任務尤為艱巨，但對于手握電動化核心技術的比亞迪而言，市場與消費者的選擇已經為其敞開了大門。
就像比亞迪在新聞稿中無數次提到的一句話：“擁有超過27年的電池研發經驗，是全球唯一一家同時掌握電池、電機、電控等電動車核心技術，并提供一站式新能源整體解決方案的企業。”在電動化技術端的成熟，令比亞迪有着充足的背書向上發展。
而比亞迪需要做的，更展現在如何盡快彌補産能以達到日益增長的訂單需求，并快速将品牌形象與服務體系進一步提升，進而真正從“新能源汽車的“上司者”走向“引領者”。
在行業趨向的智能化層面，比亞迪先後戰略投資了雷射雷達公司速騰聚創，并官宣将采用英偉達晶片作為其自動駕駛方案提供支援。
在産品布局方面，比亞迪已建成海洋網、王朝網和以及騰勢的三叉戟之姿，随着比亞迪漢DM系列産品的完善，目前比亞迪王朝系産品已經完成了全部的DM-i與e平台3.0雙動力替換，在售車型共涵蓋22款王朝系産品與2款海洋系産品。
未來的推新計劃中，比亞迪計劃将針對海洋系列推出海豹、海鷗及海獅三款車型，細分軍艦系列的驅逐艦07、巡航艦05、巡航艦07、登陸艦07也在籌備當中，而騰勢品牌歸屬比亞迪後的首款MPV産品則已經在測試階段；今年下半年，比亞迪還将釋出另一款高端品牌進一步完善産品矩陣與市場覆寫。
按照規劃，未來比亞迪汽車将全面覆寫微型車、小型車、緊湊型車、中型車、SUV以及皮卡級别産品。如今，一季度已過，比亞迪的推新計劃也正按步前行，借此契機對銷量不濟的燃油車進行“斷舍離”，不僅符合比亞迪在電動化方向上的追求與品牌調性，将為比亞迪聚焦混動與純電市場的發力提供更多的精力與空間。
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